Citro Piet schreef:

Wat is is dat voor spulletje?

https://nl.wikipedia.org/wiki/Trichlooretheen

Ik zie dat dat niet meer te koop is voor amateurs. zijn er tegenwoordig nog goede vervangers voor te vinden?

Ik zou ‘m in een ultrasoon badje kieperen.

Het gebruik van tri is iets van de vorige eeuw. Het is gevaarlijk spul dat terecht niet door amateurs gebruikt zou moeten worden.
Daarbij werkt een ultrasoonbad echt beter. Je moet alleen even opletten dat eventuele propjes niet uit de boorkanalen komen.

Dan ga ik daar eens naar kijken. De propjes kunnen er wel met een compressor uitgespoten worden denk ik?

Die propjes zitten er juist om boringen af te dichten, laten zitten dus.

Die loden propjes zijn er “ingeslagen”, maar als ze gaan “zweten” dan zal op den duur bij weinig gebruik de vuiligheid die verdampt de lekkage afsluiten. Zo niet dan zie je een bruine aanslag, dan weet je dat ze zweten. . Als je dan een ultrasoon gebruikt dan komt de vuiligheid los en soms komt je propje los.
Eigenlijk wil je al die propjes verwijderen voor het ultrasoon bad, want dan zijn alle kanaaltjes open en komt de vuiligheid er uit. Als je ze er niet uithaalt dan blijft er misschien wat vuiligheid zweven in een kanaaltje, maar als dat heel fijn is dan komt dat er wel uit.
Verwijderen is echt een “kunstje”, d.w.z. met een kleine boortje ( 2 mm of minder) uitboren en dan de rest verwijderen met een scherpe punt. Als je ze helemaal uitboort dan is je “kraag” die er in zit om ze vast te houden “weg” en moet je made schroeven gebruiken. Ook het inslaan komt nauwkeurig, want je moet het loden bolletje laten uitvloeien in het gat om goed af te sluiten.
Die propjes kun je dus op 2 manieren terug zetten: Terug loden bolletjes inslaan, of draad in tappen en een made-schoef in zetten met draad dicht middel.

Conclusie: probeer het eerste eens gewoon in een ultrasoon, meestal werkt dat met een CX carburateur die niet al te vuil is. Als het dan nog niet goed is kun je alsnog die propjes er uit halen.

Ah oké en nu ik het terug lees werd al gezegd dat ze er in moesten blijven ik zal ze laten zitten!

Fijn dat er zoveel kennis aanwezig is op dit forum! Ik heb nog veel te leren en ben benieuwd naar alles wat ik nog ga tegenkomen! Inmiddels zijn het service setje en de ultrasoon cleaner binnen dus daar ga ik komende weken mee aan de slag

Zoals ik mijn laatste bericht afsloot met dat ik meer wou leren, zo ben ik afgelopen maanden weer veel meer te weten gekomen over de CX. De carburateur heb ik uiteindelijk gereinigd met Carb cleaner. De ultrasoon reiniger die ik had besteld was net te klein.. en bij veel websites waren ze uitverkocht. Dan eerst maar even deze goedkopere manier proberen. De carburateur is een stuk schoner geworden (wat een zwarte gore bende kwam daar uit zeg!) en wat tof om al die verschillende kanalen te zien en te achterhalen waarvoor ze bedoeld zijn

Eenmaal op de auto wou ze nog niet starten. Nu heeft de opa van mijn vrouw 40 jaar bij de ANWB gewerkt en die had op zaterdagochtend nog wel de tijd om te komen kijken. Wat denk je.. binnen 45 minuten startte de auto uit zichzelf! Terwijl ik over zn schouder mee kon kijken heeft hij oa de ontsteking afgesteld. Dit leek het probleem te zijn want daarna startte de motor en rees CX voor het eerst de lucht in! Wat een gaaf gezicht was dat.
Ik kreeg nog wel de tip om de contact punten van de verdeler te vervangen, dus dat setje is alvast besteld

Helaas was dit geluk van korte duur. Een dag later viel de motor namelijk uit nadat die een korte tijd had gedraaid. Dus begon de zoektocht weer opnieuw haha.
Alle onderdelen van de ontsteking geven de vonk door, al zit er wel wat kracht verlies in de kabels dus die ga ik maar eens nieuw bestellen. Verder hebben we de (oude) bougies iets dichter gezet zodat we zeker weten dat de vonk over komt. Helaas nog steeds geen succes.

Na iets meer onderzoek blijkt dat er geen geen brandstof toevoer is. De brandstofpomp zelf werk wel nog maar het lijkt er op dat de aanvoerleiding verstopt zit. Die heb ik even losgehaald en daar een losse pomp op aan gesloten en die haalde ook niks uit de tank. Na wat luchtdruk op de tank te hebben gezet, kwam er bij het starten van de motor wel wat brandstof uit de slang maar dat stopte ook al weer snel. Daarnaast was de hoeveelheid die er uitkwam niet echt constant. Eerst leek er veel uit te komen en daarna een aantal spuitjes die steeds kleiner werden. Ik denk dat ik de brandstofleidingen maar eens ga doorspuiten en de brandstof tank van binnen moet gaan schoonmaken. Heeft iemand hier nog tips voor? Lees op het internet dat het zowel moet azijn/baking soda kan (beetje provisorisch?) als met chemische goedjes. Ik kwam zelf een site tegen die aanraadde om hem vast te binden op een betonmolen en hem meerdere uren met grind rond te laten draaien. Ik snap waarom het wordt voorgesteld, maar echt niet iedere klusser heeft toch ook een betonmolen in zn schuur staan

Heeft een 2200 trouwens nog een benzinefilter tussen de tank en de pomp in zitten? Mij werd dat nog niet helemaal duidelijk toen ik de part manual aan het doorspitten was.

Betonmolen kun je gewoon huren bij Boels.

Dat is waar, zo makkelijk kan het ook zijn

Heeft verder iemand nog wel ervaring met het schoonmaken van een brandstoftank?

Nee, het was wel ooit nodig bij mijn 404 maar daar kocht ik toen gewoon een goed ander exemplaar voor.

De oude was overigens wel roestig van binnen en niet alleen vuil.

Zo wat een heerlijke weer deze dagen! Er zullen vast genoeg CX’en uit de garages zijn gehaald om een rondje te rijden dit weekend

Het heeft bij mij even moeten duren voordat ik wat groter werk kon uitvoeren aan de auto. Afgelopen weekend heb ik de remklauwen gereviseerd. Aan de voorkant zit alles er inmiddels weer op, maar aan de achterkant heb ik wat problemen. Aan de linker kant krijg ik de remleiding op geen enkele manier los, dus daar zal ik ook de remleiding moeten vervangen.

Aan de rechterkant leek het voorspoedig te gaan totdat ik er achter kwam dat ik te grote remblokjes had gekocht. Dat was wel opmerkelijk, want ik was daarvoor langs het CX-magazijn gegaan. (dit bericht is op geen enkele manier een bericht om hen zwart te maken!, ik ben juist super blij met hun voorraad en werkwijze).
Aangezien mijn onderdelen auto ook een 2200 is en uit dezelfde productie maand komt, ben ik daar langs gereden om te kijken wat voor remblokken/klauwen daar onderzaten. Ook daar zit de 33mm variant op.

In de magazijn lijst staat dat de remblokken tot 9/77 42mm waren en daarna 33mm zijn geworden. Ik vraag me nu dan dus af of het kan zijn dat eerdere modellen werden omgebouwd naar 33mm remmen, of dat de twee varianten eigenlijk andersom zouden moeten zijn?

Eerlijk gezegd kan ik met niet voorstellen dat je minder remoppervlak op je auto wil hebben, dus het ik vind het wel een bijzondere situatie.

Iemand had lekkende klauwen en heeft er andere klauwen op gezet. Dat waren dus ” de andere”, bij gebrek aan, of omdat hij/zij deze nog had etc. In de 90’er jaren was een oude CX weinig waard en niet gewild, dus alles wat werkte om hem op de weg te houden werd gedaan, zonder diepgaand na te denken.

Ga er maar als gouden regel van uit dat er sinds 1975 minstens 1 ondeskundige aan gewerkt heeft. ( Tenzij je een complete onderhoudshistorie hebt).