Ik denk dat de motor op de koudstart wel even tot 2000 rpm oploopt, want die injector spuit behoorlijk veel, maar maar even zogezegd.

Als je de injectorgalerij los hebt en je start de motor dan moeten de injector spuiten ! Niks beveiliging vroeger, enige beveiliging is dat de benzinepomp niet langer dan zo’n 10 seconden loopt als de motor niet loopt.

Benzine druk al gecontroleerd ?

Die klopsensor regelt alleen de ontsteking veel later: Als dat fout is start hij slecht en loopt slecht , maar loopt wel.

Citroensmgz schreef:

Ik denk dat de motor op de koudstart wel even tot 2000 rpm oploopt, want die injector spuit behoorlijk veel, maar maar even zogezegd.

Red je het dan om 10 seconden te lopen? Ik dacht dat ik eens gezien had dat de koudestartinjector eigenlijk alleen inspuiten tijdens het starten en daarna stopt. Dat was denk ik bij een DS dat ik had het opgezocht.

Ik zal binnenkort eens testen of de injectoren nu wel iets doen. Nu lijkt het echt alsof de brandstof opeens op is. De verzadigde startlucht zal dan wel op zijn. Ik test de injectorrail dan nog eens. En ik zal er een digitale en analoge meter op zetten om te zien of er zelfs een signaal binnen komt, hoe kort de pulsen ook kunnen zijn.

Brandstofdruk is er, de benzine spoot in het rond wanneer ik 12V op de injector zette (bij stilstaande motor).

De vraag is of die brandstofdruk er óók nog is ná die 10 seconden.
Als de aanvoer restricties ondervindt, zou die kunnen wegvallen…..

Groet,
JW

Arjan Verkade schreef:

Red je het dan om 10 seconden te lopen? Ik dacht dat ik eens gezien had dat de koudestartinjector eigenlijk alleen inspuiten tijdens het starten en daarna stopt. Dat was denk ik bij een DS dat ik had het opgezocht.

Het is geen D-jetronic, daarvoor heb je gelijk, maar een L-Jetronic. Die regelt al meer electronisch. Bij de vroegere wordt de tijd geregeld door de thermo-tijd schakelaar ( anders dan bij de D-jetronic, daar schakelt de Thermo-tijd schakelaar de injector uit bij starten met niet echt koude motor)  in combinatie met de ECU, bij de latere versies is het alleen de ECU die dat ding aanschakelt.

Oké duidelijk, bij L-Jet heb ik me er nooit in hoeven verdiepen omdat mijn CX geen koudestart injector heeft.

In mijn laatste post zei ik dat het leek alsof de brandstof op was…
Na het na te vragen in een belgische CX Facebookpagina heb ik de oplossing gevonden.
Zwaar verroeste benzinetank… Toevoerleiding voor 95% verstopt.

Voordien heb ik dus alle kabels nagemeten, pomp getest, injectoren gewisselt,...
Alles is dus goed gecontroleerd.

Nu heb ik de tank eronderuit gehaald. Een metalen tank. Zijn deze voor alle cx’en dezelfde? Of welke modellen hebben dezelfde als een S1 turbo? Die van mij is te ver heen denk ik.

Tank is hetzelfde voor de gewone GTi serie 1 en 2, ik heb er 1 staan waar er nog 1 onder zit moest je interesse hebben…

Zeer graag. Moet ik met gereedschap komen om ze onder de wagen uit te vijzen?

Een tank voor een 20/22 Douvrin is anders, deze zijn van kuststof maar die kan je niet gebruiken gezien deze maar 1 gaat bovenop hebben omdat ze de aanzuiging en brandstofpeil meter in 1 hebben, de 2500 motoren hebben 2 gaten voor beide functies apart.

Is een tweede gat niet bij te maken? Of kan dat wegens de vorm van het gat, de tank of andere belemmeringen niet?

Ik ben bij TRXke een benzinetank gaan halen en na deze te installeren rijdt de wagen. De motor loopt wat ruw, de uitlaat is rot, snelheidsmeter werkt niet, een raam en spiegel bewegen niet,... maar dat kan ik allemaal oplossen.

Ik heb geen haast om de wagen keuringsklaar te krijgen. Ik heb nog een BX en cx staan om van te genieten.

Leuk!

Leuk dat de motor draait, heb je al een stukje kunnen rijden?
Ik ben erg benieuwd naar de vorderingen.

Ik heb al een stukje kunnen rijden op de parking (100M lang). De eerste 3 versnellinge zijn goed, achteruit gaat ook. De bak zal dus wel in orde zijn.
Wel moet ik het koppelingspedaal heel diep induwen, dus ik hoop dat dat af te stellen is. Want een nieuwe koppelingsplaat steken zou veel extra werk zijn. De snelheidsmeter heb ik al (tijdelijk) gerepareerd. Ik moet wel ooit een nieuwe bovenste tellerkabel kopen.

Het ruw lopen van de motor kan liggen aan de bougies, maar waarschijnlijk zijn het verstopte injectoren.
De vering reageerd heel goed en komt vlot omhoog. Diravi is goed en de remmen ook. Wel moet ik nieuwe riemen kopen voor de alternator en HDpomp.

De airco heb ik electrisch losgekoppeld om schade aan dat systeem te vermijden. Op een latere moment ga ik dat systeem in orde laten brengen. Maar dat is nadat de wagen is gekeurd om de weg op te mogen.