Ook met 10w40 mag het oliedruklampje absoluut niet branden bij een laag toerental. Er is dus iets aan de hand. Dat kan een slechte oliedrukzender zijn (meestal is dat het) en anders gevorderde slijtage op de lagerschalen. (Helaas een kwaaltje wat voorkomt..)

Kijk eens door het olievulgat met draaiende motor. Je moet dan de olie uit de tuimelaars (kleine gaatjes bovenop) zien komen. Als dat er nagenoeg niet is, is mogelijk ook je oliepomp niet lekker. Komt daar wel gewoon olie uit, druk er dan gewoon eerst een andere sensor in.

Meestal is het wel zo dat als de sensor kapot is hij daar ook behoorlijk olie lekt. Is je dat opgevallen?

Bij de bakrevisie is dus de olie vervangen, voorheen is er nooit 1 van de symptomen voorgekomen. Tenzij ze iets beschadigd hebben bij het uithalen van de motor is er niets veranderd. De oliepomp is nieuw dacht ik, of ik heb een nieuwe reserve liggen van de vorige eigenaar.
Motorslijtage lijkt me dus onwaarschijnlijk doordat het opeens is na de revisie.
Ik zal straks de olievloeiing bekijken door de oliedop. Ik merk geen olieverlies bij de wagen.

Die reserve oliepomp? Is dat niet een HD pomp voor het veersysteem? Of een waterpomp? Want de oliepomp zit binnen in de motor en daar kom je niet zomaar bij.
Kun je er een foto van maken?

Edit.
Na lezen van het hele draadje kwam ik tot de conclusie dat je echt wel het verschil weet tussen die 3 pompen.

Dwalf schreef:

Bij de bakrevisie is dus de olie vervangen, voorheen is er nooit 1 van de symptomen voorgekomen. Tenzij ze iets beschadigd hebben bij het uithalen van de motor is er niets veranderd. De oliepomp is nieuw dacht ik, of ik heb een nieuwe reserve liggen van de vorige eigenaar.
Motorslijtage lijkt me dus onwaarschijnlijk doordat het opeens is na de revisie.
Ik zal straks de olievloeiing bekijken door de oliedop. Ik merk geen olieverlies bij de wagen.

Ga eens oliedruk meten. Gissen is missen en meten is weten. Gebruik een goede oliedrukmeter.

Wegens niet werkende emoji’s was deze post kapot gegaan ;(

Het gaat inderdaad over de oliepomp achterop/in de motor. Olievloeiing is goed bij het kleppenstelsel (elke 1 à 2 seconden drupt het bij de zichtbare tuimelaar). De wagen gecontroleerd bij koude en warme olie. De drukmeter in de wagen zit koud rond de 3 bar, warm durft die wel te zakken. Misschien toch een versleten oliepomp (ik moet de reserve nog nazien of het nu een nieuwe/gereviseerde is). Weet iemand de normale oliedruk bij een gti turbo? Ik denk dat er geen verschil is tussen de T1 en T2.

Nog eens goed geluisterd en het klikken komt niet vanuit het kleppenstelsel denk ik.
Oliedruk meten kan ik jammergenoeg niet. Ik werk als technieker in een andere sector, dus dopsleutels en handigheid heb ik, maar geen meetapperatuur specifiek voor auto’s. Werkplaatshandboek en onderdelenfische heb ik wel beschikbaar. Daar haal ik de meeste info uit, naast de vragen hier op het forum .
Vanavond ga ik op zoek naar de druksensor, misschien is het een slechte connectie. Zit er ook een mechanisch onderdrukcontact in die de sensor van het meldingslampje triggerd?

En nu ik er nog eens goed bij nadenk, de garagist gaf aan dat er iets kon zijn met schroeven aandraaien waardoor de oliedruk wel OK zou zijn? Iemand die daar licht op kan werpen?

3 bar bij koude motor vind ik erg weinig. Is dat bij stationair?

Dwalf schreef:

Wegens niet werkende emoji’s was deze post kapot gegaan ;(

Emoji’s werken wel als je deze vooraf laat gaan door een spatie.

Dwalf schreef:

Vanavond ga ik op zoek naar de druksensor, misschien is het een slechte connectie. Zit er ook een mechanisch onderdrukcontact in die de sensor van het meldingslampje triggert?

Zover ik weet zit er een druksensor, welke de meter in de tellerpartij aanstuurt, en een drukcontact, welke het rode lampje schakelt.

dan gelijk een vraag: hoeveel druk geeft de meter op het dashboard aan bij goed warme motor, stationair lopend met 700-800 toeren?

Die 3 bar is stationar. Ik moet warm nog eens nazien. Ik meen me ook weer 2-3 bar te herinneren. Het stationair van 1000 rpm staat ook wat hoog heb ik gezien in de datasheets.
Ook heb ik de oliedruk bij 4000 rpm kunnen terugvinden in mijn duitse infobladen:
“Öldruck bei Motoröltemperatur 75 85 °C: 4 bis 5 ba bei 4000 1/min”

Dus 2 sensoren: 1 voor temperatuur, 1 voor meldingslampje

nog een vreemd weetje, mijn drukmeter gaat maar tot 6 bar…
terwijl mijn andere CX tot 8 bar gaat

Ik ga zo direct wat rijden en testen.

Wat betreft de oliedruk lees eens in dit topic:
https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/169217/

Verder lijkt het mij sterk dat het door de 10W40 komt al is dit niet de voorgeschreven olie, origineel dan weer wel maar er is een note technique die 15w50 adviseerd naar aanleiding van meerdere vergelijkbare gevallen.

Op zich vind ik het bijzonder dat je een reserve oliepomp bij de auto hebt gekregen, dat stemt mij alleszins tot nadenken.
Het is mij niet bekend dat deze pompen falen, tenzij iemand anders hier andere info over heeft.
Wat wel een gekend probleem is bij deze motoren zijn uitgelopen drijfstang lagers, dit komt dan meestal door chauffeurs die de capaciteiten van deze wagen veelvuldig en te volle benutten dat in combinatie met de verkeerde olie vergroot het risico op uitgelopen lagers.

De oliepomp kan je trouwens enkel vervangen met uitgebouwde motor omdat het volledige ondercarter er onderuit moet.
Maar meestal zijn het dus de drijfstang lagers ook een turbo met veel speling kan de oliedruk doen zakken wij warme motor.

De oliedruk meter gaat normaal inderdaad tot 8bar en met 15w50 en koude start geeft de mijne ook 8 bar aan.
Ik zou beginnen met gewoon het oliedrukcontact te vervangen (0.5bar is standaard aftermarket) dat kost weinig moeite en geld…