Ik heb volgende probleem waar de WW ook niet uitkwam. Na een kilometer of 5 rijden met redelijk veel gas (95km volgens gps) gaat de auto horten en stoten en daarna stoot hij er gewoon mee. Ik heb al nieuwe bobine geplaatst omdat die wel eens stuk willen gaan maar dit was helaas niet de oplossing. Volgens de anwb zat het in de accu dat die geen stroom meer gaf en dat de auto daarom ermee stopt. Ik heb geen idee meer…

Groetn uit Meppel

kan je wel verder na een beetje pauze?
Kan wel meerdere oorzaken hebben.
-Tankontluchting dicht? (vacuum in de tank) dan zou hij weer verder kunnen als je de tankdop even los maakt.
-Motor wordt te warm, vapour lock, maar dat komt meestal voor bij stadsritten of file. Is het “snorretje” er al af?
-benzinefilter verstopt?
-Bougiekabel die door de warmte massacontact maakt? (maar dan zou ie nog wel op 1 cilinder lopen)

succes met zoeken…
In bijna alle A-typen zit toch een voltmeter? dat wijzertje rechts? (weet niet of het bij een 2CV ook zit)
Dan zou het accuverhaal op dat metertje zichtbaar moeten zijn…

Voltmeter zit alleen in de Club, weet niet wat voor een uitvoering de TS heeft?

Dit klinkt mij eerder in de oren als Vapourlock, zeker in combinatie met hogere snelheden op langere afstanden.

Waar heb je je brandstoffilter zitten? Als deze onder de motorkap zit dan is vapourlock bijna 100% zeker de oorzaak van je probleem, de brandstofpomp moet voor de pomp zitten en niet tussen pomp en carburateur.

@plopmobiel, Ideeën om over na te denken of op verder te borduren.
Volgens mij is horten en stoten vaak het gevolg van brandstoftoevoerproblemen maar het kan ook elektrisch zijn (grensvlak tussen wel en niet functioneren). Bij een 2CV heeft het zelfs te maken met de beheersing over de rechtervoet. Een vriend van me die had dat niet en reed in een cadans hortend en stotend weg na iedere stop bij lage snelheid

0 Heeft de ANWB ook vertelt waarom de accu verdacht was?
1 Zit je ventilator wel goed vast? Als die niet draait (op alle toeren) dan laadt de dynamo de accu niet op en kan de motor ook oververhit raken door te weinig koellucht.
2 Door het aansluiten van een voltmeter (multimeter) in het interieur, + ergens op + en - ergens op metaal van de koets, kun je rijdend kijken wat er gebeurt met de boordspanning tijdens een rit. Je hebt dan een tijdelijke voltmeter als onderzoeksinstrument.

3 verwijder het benzinefilter en vervang het door een tijdelijk pijpje* (benzinebestendig)of zet een nieuwe slang tussen pomp en carburateur en kijk of de auto wel blijft rijden. *Geen risico nemen met verbindingen want achter de pomp spuit de benzine bij een lekkage in de motorruimte in het rond.
4 Je zou ook kunnen kijken of er niet heel veel troep in de vlotterkamer zit. Dekseltje van de carburateur liften. Als je snel rijdt gaat dat vuil dwarrelen en is het mogelijk dat een sproeier verstopt raakt. Meet ook even de vlotterhoogte en controleer of de vlotter niet lek is.

5 heb je contactpunten of een elektronische ontsteking? In het eerste geval is een nieuw setje puntjes, condensator en juiste timing mogelijk de oplossing. In het tweede geval slechte elektrische verbindingen (stekkers) die een te grote weerstand hebben als ze warmer worden. Onder een bepaalde spanning gaat de elektronische ontsteking op uit.

Tot slot, zit er geen water in de tank. Ik heb dat ooit gehad met mijn BX. Als de benzine in de tank dan tot een bepaald niveau (grens van water en benzine) was gezakt kreeg de auto een benzine-watermengsel met horten en stoten tot gevolg.

Zou misschien ook nog een verkeerde warmtegraad van de bougies kunnen zijn?
Maar krijg je hem wel weer aan de praat als ie wat afgekoeld is?
Of heeft de ANWB hem thuisbezorgd?

Komt hier nog een vervolg op ?

Kabouter plop is stil geworden…

Kleppen kunnen ook té strak zitten.