Ik zou beginnen met meten.
Meten is weten, gissen is missen.

Na een groter toertje is gebleken dat de oliedruk over het algemeen veel te laag ligt. Als ik het dashboard mag geloven (ik heb op dit moment geen andere optie) dan is het bij gewoon gebruik, warme motor 3 bar. Ik zie dit niet hoger gaan bij hogere toerentallen. Stationair heb ik op 800 rpm gezet, dan is de druk 1 à 1,5 bar en gaat het lampje twijfelend aan. Te lage druk dus.

Nu lees ik dat het uitgelopen lagers kunnen zijn, of nog erger de turbo… Maar de druk is altijd te laag, dus hopelijk niet te drastisch. De garagist gaf aan al te weten wat het zou kunnen zijn. Ik ga dus nog een weekje of 2 moeten wachten tot er naar de wagen gekeken is. Ik laat het (onder garantie hopelijk) door een specialist bekijken.

Als ik jou was zou ik de druk maar eens echt goed laten meten. Want als die meter goed aangeeft:
Als je stationair bij hete motor nog 1 - 1.5 bar hebt , dan is dat geen reden voor alarm. Die lamp moet aangaan bij 0.5 bar druk.
Conclusie: contact kapot ?
3 bar bij hogere toerentallen is niet echt super, maar niet alarmerend:  Er is een goed reden waarom het latere Service Bulletin 15W50 voorschrijft: Dikkere olie, vooral om te voorkomen dat de olie die plaatselijk ( lees in de turbo) erg heet wordt nog goed werkt. ( 10W50 werkt ook prima), en dat geeft automatisch een iets hogere oliedruk bij warme motor.

Een oliesensor kost 10 euro. Waarom niet gewoon vervangen en dan kijken of het lampje dan nog gaat branden. Komt veel vaker voor dan een versleten lager. En zoals geschreven, een druk van 1 tot 1,5 bij stationair toerental en hete motor is weliswaar niet heel hoog maar ook zeker niet alarmerend. Het zou me niet verbazen dat er niets aan de hand is , behalve de sensor.

Idd. ff sensor halen.

@ Dwalf,
Is er al nieuws of een oplossing?

Grappig dat je het vandaag vraagt. Ik heb vanochtend de wagen binnen gedaan bij de garage. Deze namiddag kon ik ze al terug ophalen.
Oliedruk is nagemeten, en die is in orde.
Er is nu 15W40 in de wagen gedaan. Ik ga het hierbij laten. Ze zeiden niets te weten van 15W50, dus dat ik het zelf maar moest doen. De drukverklikker is dus wat overgevoelig (op 1-1,5 bar reageert die dus al), maar geen probleem met de druk dus. Als ik nog eens wat bestel zal ik die bij in het winkelmandje doen.

Van het tikkend geluid wisten ze ook geen oorzaak te vinden. Er waren geen zorgen, dus ik vertrouw maar op de opinie van de garagist.

De wagen gaat dus de verkoop in, maar volgens belgische wetgeving moet er eerst een keuring voor verkoop gebeuren, en dat kan te vroegste binnen een maand.

Dat lijkt mij toch dan een slecht oliedrukcontact, is dat dan vervangen of hebben ze enkel de olie gewisseld naar 15w40.
Er is trouwens een groot verschil in de viscositeit van motorolie in dezelfde sae klasse, nu heb je waarschijnlijk een iets dikkere olie.

Dwalf schreef:

“Ze zeiden niets te weten van 15W50, dus dat ik het zelf maar moest doen”

Erg raar ik zou verwachten dat zeker deze garage dit zou kennen:

Het juiste aftermarket oliedrukcontact heeft normaal een drukmarkering van 0.5bar onder deze druk gaat de lamp aan. Volgens het handboek zit de afstelling tussen 473-675gr/cm² dat het dus aanging op 1-1.5bar blijft een raar gegeven.

Ik ben nu toch vooral benieuwd naar de door de garage gemeten oliedrukken bij koude en warme motor op stationair respectievelijk 3000 toeren.

Zie post 61 in deze reeks.

Om mezelf nog maar eens te herhalen: ik heb geen meetapperatuur, en geen mogenlijkheid om eraan te geraken. De garage zegt dat het in orde is, dus dat zal dan wel zo zijn.
Dat dat lampje nu wat enthousiast is moet ik er maar bij nemen totdat ik het vervang. Ik heb die sensor ook nog niet kunnen lokaliseren (aleen koelwatertemperatuur tot mijn ongenoegen).
Van de olie ben ik op de hoogte dat 15W50 voorgeschreven is, maar de garage wou die niet inkopen (vrij moeilijk te verkrijgen) en is duur volgen hun.

Ik ga dus wat liters olie inkopen. Voor mijn 2 cx’en (beide turbo’s). Ik had nu Kroon-oil classic racing 15W-50. Dit is een halfsynthetische olie.

Dwalf schreef:

De wagen gaat dus de verkoop in.

Ben je ‘m al weer zat?

Dwalf schreef:

Ik heb die sensor ook nog niet kunnen lokaliseren.

De achterzijde van het blok, je ziet 3 opnemers op een rij.

Direct boven de oliekoeler 1, rechts daarvan de oliepeilopnemer en rechts daar weer van op het blok nog 1.

De meest linker is volgens mij de olietemperatuuropnemer en de meest rechter de oliedrukopnemer.

Zo niet, dan andersom.

René Jongejan schreef:

Dwalf schreef:

De wagen gaat dus de verkoop in.

Ben je ‘m al weer zat?

Neen hoor, ik heb een rode s1 turbo tegengekomen, en ik wou eigenlijk een rode. Zo simpel ist.
Maar die wagen is ook een project. Maar die houdt ik voor een ander topic.

Ik zal binnenkort de sensor in orde brengen.

René Jongejan schreef:

De meest linker is volgens mij de olietemperatuuropnemer en de meest rechter de oliedrukopnemer.

Zo niet, dan andersom.

Het is inderdaad de meest rechtse op het blok zelf (dus niet op de oliefilterbehuizing) op de foto deels achter de koelvloeistofslang.

Ik vind het raar dat de garage dan zelf de oliedruk sensor niet heeft vervangen, dat is toch een klein werkje.
Die sensors zijn trouwens lang niet overal leverbaar enkel de specialisten hebben ze nog, al geraak je er wel aan met een beetje zoeken…

15w50 is niet moeilijk om aan te geraken zelfs Mannol heeft een 15W50 die bruikbaar is al vind ik ze redelijk dun voor een 15w50.
Het moeilijkste is een 15w50 met een hoog ZDDP gehalte wat toch wel belangrijk is voor de bescherming van de nokkenas (dat heb ik zelf bij meerdere motoren kunnen vaststellen dat dit nodig is)
Kroon wil het ZDDP gehalte van hun Classic oil 15w50 niet kenbaar maken, dus voor mij vallen die af.
Bij de Wolff Techguard 15W50 zit dat op 1044ppm, nog vrij laag maar beter dan de Mannol (500-800ppm) Valvoline heeft geen 15w50 in de VR1 en de 10W60 is vrij dik maar heeft wel 1500ppm.
Maar dat de garage die niet in huis heeft vind ik opmerkelijk wetende dat ze ook SM en DS doen…