Vet heeft het voordeel dat het niet uitdroogt (en dus geen capillaire werking kan krijgen) , kruipt bij warmte (blijft werken in de zomertijd), metaal afsluit van zuurstofcontact en water afstoot. Waar vet en olie zit, daar roest het nit (niet, of nooit).

Een nadeel is dat de verwerking lastig en vuil is. Busje ML is zo leeggespoten, stug vet verwerken is een wat ander verhaal.

Dank je Dyane_ac078 voor die getallen. Dat hoor/lees ik vaker.
Dus…  moet ik hier wat mee…..  Ik zal mn garage eens bellen…

of nog ideeën / tips ?

Je kan de de EXE (spoel bekrachtinging) even rechtstreeks op de + van de accu zetten.
Als je dan gas geeft moet de spanning omhoog gaan. (Doe dat niet te lang, omdat dit schadelijk is)
Zodoende weet je of je spanningsregelaar de boosdoener is. (als de spanning oploopt bij hoger toerental en de spoel bekrachtigd continue)

Blijft het gedrag gelijk als voorheen, je noemde 13.2V, dan is de Dynamo niet goed.

Succes!

Jeroen Simons schreef:

Vet heeft het voordeel dat het niet uitdroogt (en dus geen capillaire werking kan krijgen) , kruipt bij warmte (blijft werken in de zomertijd), metaal afsluit van zuurstofcontact en water afstoot. Waar vet en olie zit, daar roest het nit (niet, of nooit).

Een nadeel is dat de verwerking lastig en vuil is. Busje ML is zo leeggespoten, stug vet verwerken is een wat ander verhaal.

Ik heb een drukbekerspuit van Sata met een lange spuitlans. Zet het vet buiten op een elektrische kookplaat, giet het in de beker en ga met de spuitlans naar binnen in alle holle ruimten en klieder alles vol.

Bakjes onder de afwateropeningen om het druipende vet op te vangen, de hele auto staat op een groot dekzeil en al het lekkende vet kan worden hergebruikt.

De Mazda MX5 heb ik nu tien jaar, is een notoire roestbak, maar ik heb geen roest meer gezien na de vetkliederpartij.

Lastig en vuil? Ik heb er geen problemen mee en de Renault Estafette is ook een paar kilo vet rijker en daar verwacht ik ook geen roest meer.

Vet is redelijk goedkoop en voor mij de beste roest preventie.

Jazeker, Han

Deels is de CX minder gebruikt, maar ze is er nog, staat voor de deur.

Dat vet is prima, zit in alle hoekjes. Moet her en der nog verwijderen, want ik grijp er dan in…

Er was deels wat electra/kabels rondom de accu, en accupolen die netjes gemaakt zijn, deels vervangen.
Daarnaast, had ik ook een LED lampje in het acculampje in het dashboard zitten. Die weerstand klopt niet, en daarmee werkt het laden door de dynamo niet. Zo heb ik me dat laten uitleggen. Daar zit weer een gloeilamp versie in.
Nu werkt de dynamo gewoon weer, geeft 13,9 volt (net gemeten).

De motor hield net bij zwaardere belasting soms acuut in !
Maar dat bleek valse lucht te zijn thv het inlaat traject. Makkelijk te vinden, het gierde behoorlijk.

Bij de gewijzigde opstelling zit er in het inlaattraject een verloop maar een extra toegevoegde koude start klep. Dat verloop zat geklemd, maar zonder klem. Nu met slangklemmen vaat gezet. En weer lopen als een zonnetje !!

Valse lucht voor een gevoelig ding, kont vaker voor, in de gewone opstelling, ook bij de mijne.

Het blijft geweldig zweven met de CX, ik kan niet anders zeggen !!

Starten en lopen.

Kort na t starten geeft het metertje rechts onder het olieniveau kortdurende aan.
De witte achtergrond wordt dan verlicht.
Na 8 seconden (?) gaat t lampje uit. En geeft dat metertje oliedruk aan geloof ik.

Maar….  het metertje blijft verlicht, staat de wijzer op max. En dit wijzigt niet na die 8 sec, en niet tijdens het rijden, gaat niet uit / terug naar oliedruk.

Gek !!

Waar zit dit in ?  Het dashboard, of het metertje ?  Waar wordt dit aangestuurd ?
Er is de sensor op het blok. Maar dat ie over schakelt, en nu blijft hangen wordt elders aan gestuurd…

Graag tips wat ik na kan kijken.

Bij mijn tweede (Prestige) Turbo had ik ook het gevoel dat dat ding alleen nog maar het oliepeil weergaf en daarna bleef hangen - maar bij mij ging het lichtje wel uit. Ik ben er nooit achtergekomen waar het probleem zat.

Er zit toch ergens een module, die dat aanstuurt?

Die van mij doet soms ook wel eens vreemd. Ik dacht dat die dan na een tijdje rijden oplichtte en het peil aangaf gedurende een aantal seconden. Daarna gaat die oliedruk aangegeven.

René Jongejan schreef:

Er zit toch ergens een module, die dat aanstuurt?

Dat lijkt mij ook….

Anders eens zoeken in de schema’s. Misschien dat daar een aanduiding staat

Aansluit stekker blokje no. 1 is van die meter.  Bovenaan, de hoogste, iets naar rechts uit het midden. 
Die er af en de meter valt stil. Er weer op en hij gaat gelijk weer naar max.
Lampje blijft overigens aan, die gaat via een ander blokje op het tellerhuis.

Dan zit t denk ik niet in het tellerhuis/metertje
Dan in t schema terugwaarts zoeken waar die vandaan komen.

De elektronica gevonden, mbt het olie niveau en olie druk metertje. Tenminste op deze non-turbo donor:

[

Op de non turbo vermoed ik dat ie kort het olie niveau aan geeft, op het dash tellertje rechts onder. Daar staat ook min / max boven.  Daarna zal dit metertje terug vallen op 0 ?

Bij de turbo staat 0 -  4 -  8 boven het tellertje (welke eenheid is niet duidelijk).
Die geeft dan eerst het olie-niveau aan, met wit verlichte wijzerplaat, dan schakelt ie naar olie-druk aanduiding, zonder wit verlichte achtergrond.

De schakel elektronica is anders dan bovenstaande non turbo, gezien de dubbele functie.
Ik moet even verder zoeken naar een donor turbo versie tellerblok die ik ergens in de opslag heb liggen. Dan kan ik die eens testen in mijn auto.

ondertussen ligt mn metertje nu volledig stil met de wijzer op links, doet ie niks meer, dan zal de elektronica de geest hebben gegeven.

Leuk om uit te zoeken, maar voor t rijden maakt het niet uit

cx25gtit2 schreef:

Bij de turbo staat 0 -  4 -  8 boven het tellertje (welke eenheid is niet duidelijk).

Bar.

cx25gtit2 schreef:

Ik moet even verder zoeken naar een donor turbo versie tellerblok die ik ergens in de opslag heb liggen.

Mocht je ‘m niet vinden, ik heb er ook nog 1 liggen.

en… eerder had ik een haperende reactie vd motor / acuut in houden. Ik dacht valse lucht, maar het inlaat traject heb ik gecontroleerd. er zat wat los, maar dat had ik vast gezet.
Nu kwam het terug bij zwaardere belasting (was dus nog niet weg)....  en als het gebeurde was het wel heel akelig abrupt. Dus vermoedde ik wat anders.

Ik weet dat er in de nieuwe computer instellingen zijn die je kan instellen als beveiliging. Dan kan ie de benzine of vonk uitzetten. Hij was laatste bij de garage geweest, ook voor instellingen.

Dus weer even langs de garage, laptop er aan, en dan kan je online mee kijken. Dat ook tijdens het rijden.
Nard mee in de auto, kan hij mee kijken en ervaren wat er was.

Er zit ook een turbo boost controller op, daarmee heb ik met de instellingen bijna 1 bar aan turbo druk. Dat was zo uit te lezen bij max belasting.  En er was een max/limiet aan druk gezet net er onder….  dus schakelde de elektronica de brandstof uit, als beveiliging… tja… dan valt je blok acuut stil (dat voelt niet fijn !!)

Nu is de beveiliging/limiet op max 1 bar gezet, en daar komt ie met de huidige instellingen niet boven.
dus is het haperen weer voorbij.

@ Rene

ah, dan weet ik waar dat voor staat.

en dank voor je aanbod !!  Ik ga zoeken, maar als ik niet verder kom, neem ik die van jouw graag over.