Beste collega-snoek-eigenaren,
Graag uw hulp bij het volgende probleem: onlangs heb ik de versnellingsbak van mijn DS21 bvh gedemonteerd om de oorzaak te vinden van het niet altijd goed ontkoppelen vooral bij koud weer. Het bleek dat een van de twee kleine veertjes die het lager aan de vork verbinden ontbrak. Nadat de hele zaak weer in elkaar zat bij de eerste keer schakelen bleek het pennetje dat de koppelingshefboom in de richting van het stuurhuis drukt naast het kommetje zat. Ik heb 3 x geprobeerd te schakelen (wat nogal traumatisch voor de bak was) voor ik het probleem in de gaten had.
Dat pennetje heb ik goed gezet waarbij de radiateur er wel weer af is geweest.
Vanmiddag heb ik weer gereden: ik kon als vanouds achteruit de garage en gewoon optrekken. Na een kilometer of zo had ik het idee dat het toerental in z’n 4 gelijk was aan z’n 3 en even later ook z’n 2. Gestopt. Blijkt alleen de 2 te werken. Even later blijkt de achteruit op de plek van de 1 te zitten. Na wat heen en weer bewegen van het pookje doet de 1 het opeens en de 2 en dan de 1 niet meer.
De wagen met wat moeite weer in z’n hok gezet. Het lijkt erop dat de koppeling stijf staat ingedrukt en het duurt 10 minuten voordat het zich een beetje ontspant. Het stonk een klein beetje naar slippende koppeling.
Heeft iemand enig idee wat ik fout het gedaan?

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Ik denk dat je het bedieningsmechaniek van de koppeling, dus waar dat stangetje en de boemerang zit, opnieuw moet afstellen volgens WPHB.
Wel eerst drukloos maken met het hefboompje onder het dashboard.

Kijk eens of je een koppelingscilinder hebt met een inwendige veer. Die breken wel eens. Krijg je rare dingen van. 2e punt: is de cilinder wel oké? Geen zware punten enzo?

Veer; ik vond een veer onder de auto. Ik heb dat pennetje er uit gehad en gemist dat er ook een veertje in de cilinder zat. Gaat ie weer uit elkaar. Ik laat weten hoe het afloopt.

Bedankt voor jullie reactie. Jantje, welk onderdeel noem je ‘de boemerang’? Waterman, wat bedoel je met zware punten?

jantje1948 schreef:

Ik denk dat je het bedieningsmechaniek van de koppeling, dus waar dat stangetje en de boemerang zit, opnieuw moet afstellen volgens WPHB.
Wel eerst drukloos maken met het hefboompje onder het dashboard.

halfautomaat. Heeft geen boomerang…

Als ik de foto bekijk zie ik dat de stelmoer op de koppelinghevel echt helemaal ingedraaid is. Lijkt me niet normaal.
Dat wil zeggen dat of de koppeling cylinder anders moet staan, of dat je naar de koppeling moet kijken.

bogaard77 schreef:

jantje1948 schreef:

Ik denk dat je het bedieningsmechaniek van de koppeling, dus waar dat stangetje en de boemerang zit, opnieuw moet afstellen volgens WPHB.
Wel eerst drukloos maken met het hefboompje onder het dashboard.

halfautomaat. Heeft geen boomerang…

Dat bedacht ik me inderdaad nu pas!

dat die stelmoer bijna maximaal stond ingedraaid vond ik ook al raar. Is door een expert zo afgesteld. De koppelingsplaten, drukgroep en lager heb ik 15000 km geleden vervangen. Ik heb de boel nu weer open. Ga eerst die cilinder eruit halen en inspecteren.

Over welke Ds21 hebben we het eigenlijk? Bouwjaar? Injection of carburateur? Welk type koppeling?

foto’s??

Hierbij foto’s van mijn cilinder (het huis is 27mm). Ook 2 foto’s uit het onderdelenboek.

Ik heb de volgende vragen:
- ik neem aan dat de cilinder zonder veer in mijn auto hoort omdat deze van 1970 is, klopt dat?
- is mijn cilinder compleet?
- de pen kan er op 2 manieren in; aan te tekening uit het onderdelenboek te zien hoort de kant met de inkeping
  buiten. Dan had ik die omgekeerd gemonteerd. Kan dat oorzaak zijn van mijn probleem? of
- heeft er altijd iets verkeerd gezeten (of deugt de cilinder niet) waardoor mijn expert (Jansen Bennekom) de
  stelbout zo ver in heeft moeten draaien.
- kan het zijn dat na in de eerste post beschreven perikelen het binnenwerk een keer goed naar buiten is
  geweest waardoor het mechaniek nu wel goed functioneert en dus veel te veel ontkoppeld,
- Is het wijs maar beter een gereviseerde koppelingscilinder terug te plaatsen?

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Zonder te weten wat voor koppeling er in jouw auto zit kan ik niet zeggen of je de goede cilinder hebt. Heb je een ouderwetse (vinger)koppeling of een moderne diafragma koppeling?

1970… kan allebei de types zijn.

Die veer hangt samen met de afdichting. Als je een cupje hebt, heb je ook een veer. Als je o-ringen hebt hoef je geen veer..

volgens mij heb ik deze er nieuw ingezet (foto)

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

ok. Vingerdrukgroep. Die heeft dacht ik ook een anders lager dan de diafragma drukgroep