Even gekeken op Service.Citroen of daar een schema te vinden is.
Maar helaas, van de BX zijn daar geen schema’s, daarvoor moet je elders zijn.

Overigens, de ene 19TZI is de andere niet.
In mijn 19TZI Berline zat een monopoint injectie, in de Break van een collega was dat een multipoint. Die zal ongetwijfeld een andere kabelboom gehad hebben.

Groet,
JW

Maar geen ander dashboard. Ik heb beide gehad.

Zekers.

Maar waren alle aansluitingen ook identiek?
En zegt dat dan iets over die van een GTi?

Groet,
JW

Waarom ben je zo verschrikkelijk vermoeiend? De prints achter alle type II en III dashboards zijn gelijk. Om een bepaalde functie werkend te krijgen hoef je alleen de desbetreffende bedrading te leggen en op het betreffende stekkerblok aan te sluiten. Ik heb er zelf drie ingebouwd.

Hierboven schreef je:

Hilko16TZI schreef:

Het is lang geleden voor me, maar als ik het me goed herinner werkt het motorstoringslampje van een BX met XU motor (een TZi, bijvoorbeeld) via een andere pin dan die van een BX met 1.4 motor. Ik weet wel dat ik destijds uit een sloper een aantal pinnen uit dashboardstekkers heb gehaald en daarmee de ontbrekende pinnen in mijn 1400 BX bijgeprikt heb, en dat het toen ook zoeken was hoe het zat met het motorstoringslampje. Maar het werkte uiteindelijk wél.

Hoe moet ik dat dan begrijpen als ze allemaal gelijk zijn?

Groet,
JW

Hilko16TZI schreef:

Je moet het schema er even bij zoeken. Dan wordt het wel duidelijk.

Dank voor jullie meedenken, het is natuurlijk niet mijn bedoeling dat jullie tegen elkaar gaan mopperen

Ik zal het nogmaals uitleggen. De pin op de print die van het motorstoringslampje is, links onder de toerenteller, is niet in gebruik. Er zit helemaal geen draad op aangesloten, dus het heeft nooit kunnen werken, zowel bij het nieuwe gti dash als bij het originele. Bij het originele dash had je ook nog de symbooltjes met de katalysator en turbodruk. Hier hebben nooit lampfittingen in gezeten en hebben dus ook nooit wat gedaan. Wel zit er vreemdgenoeg op de pin van het turbodruk symbool een bruine draad aangesloten, terwijl dit dus niks doet. Er is dus tot op heden nooit een werkende motorstoring signalering op het dash geweest. Vandaar mijn vraag of een 19tzi berline dat überhaupt wel heeft. Jij geeft aan van wel, dus dan is Citroën blijkbaar destijds vergeten om hier een draadje voor aan te leggen. Ik heb de oude schema’s bekeken en heb dit helaas nog niet kunnen terugvinden.

Dat draadje zit niet in jouw BX 14 Deaville, bedoel je. Dat klopt. Maar er zit als het goed is wel een draad die een controlelampje voor het motormanagement aanstuurt, en dat is bij een BX 14 volgens mij een rood lampje. Die pin kun je verhuizen naar de lege positie waar de pin voor het motormanagement controlelampje op moet.

Het gaat hier niet om de BX14, maar om mijn “nieuwe” 19TZi berline. Bij die auto heb ik het dashboard verwisseld, waar dus bij het originele dash al nooit een werkende motorstoring signalering is geweest.

Is dat een originele Nederlandse auto of is het een import uit bijvoorbeeld Frankrijk? Staat er ‘U9’ op het kentekenbewijs? Heeft de auto een katalysator en lambdasonde?

Nederlandse auto. Bouwjaar 1992 U9 met katalysator en lambdasonde.

Die zou dat lampje gewoon moeten hebben.

En dat lampje wordt aangestuurd vanuit de injectie-ECU.

M.a.w. in het schema opzoeken welke ader het in de kabelboom daarvan is en herstellen.

Stijn44 schreef:

Het gaat hier niet om de BX14, maar om mijn “nieuwe” 19TZi berline. Bij die auto heb ik het dashboard verwisseld, waar dus bij het originele dash al nooit een werkende motorstoring signalering is geweest.

Die dingen hadden toen ze nieuw waren nogal eens kuren met de lampies. Klanten waren nog lang niet gewend aan de lampies en vooral handelaren in tweedehands auto’s hadden een gruwelijke hekel aan de lampies, vooral als een auto verder gewoon goed reed. Dus rukte men het lampje er nogal eens uit of werd gewoon het draadje doorgeknipt….