de storing kunnen oplossen.
met diagnose tool kunnen zien dat de ingaande temperatuur 40 graden was terwijl ik buiten stond in de kou.
dus de niet de druktemperatuur meter op het spruitstuk was het probleem maar de flow/temperatuur meter na het filter was het probleem.
deze vervangen en deze storing was opgelost.
echter nu een storing op de turbo ,signaal positie turbo P2563 22 nu dus hier even verder in duiken volgende week.
we komen er wel.

Citroensmgz schreef:

Gijs schreef:

[

Ik kan morgen ook een megger mee nemen om de kabel te meggeren maar als ik dan doorslag zou hebben staat op die kabel dus kortstondig een zeer hoge spanning met in mijn ogen misschien wel voor meer problemen gaat zorgen omdat er dus misschien een sensor of aangesloten ding die spanning dan krijgt.

Ik zou met die Megger maar heel ver af blijven van een auto. Zoals je al denkt, daarmee maak je meer kapot dan goed is. Dat ding is echt bedoelt voor midden-hoogspanning, zelfs voor 220volt is dat alleen bedoeld voor lange grondkabels en zelf daarbij vindt je wel zwakke plekken, maar dan is de kabel ook meteen echt kapot.

precies wat ik dacht dus ook zeker niet gedaan
storing kunnen vinden en opgelost mijn dank hier voor. echter nu nieuwe storing p2563 22 signaal positie turbo.
nog geen tijd gehad om hier verder in te duiken maar dat ga ik volgende week even doen.

Die code P2563 22 betekent: Positiesignaal turbo >> Maximale afwijking bereikt.
Dit in tegenstelling tot P2563 21: Minimale afwijking bereikt.

Die codes worden ook genoemd in een TSB die ik je eerder gestuurd heb.
Daarin wordt de vuldrukregelklep als boosdoener genoemd als vastgesteld is dat er geen probleem is met de afdichting van het inlaatcircuit. Maar het kan ook de compressor zijn.
Afhankelijk van de waarnemingen bij de diagnose is het een dan wel het andere te vervangen.

Later vandaag zal ik de details ervan nog even opzoeken in de CitDocs.

Groet,
JW

ik heb wel een beetje rookontwikkeling van uitlaat gassen in mijn motor ruimte maar dat zijn dus rookgassen
dit heeft in mijn ogen niets te maken met de luchtdruk toevoer. de lekkage is nu ook weet niet zo groot dat de turbo niet wordt opgespoeld door de uitlaat gassen.
en wat ik al zij moet eerst het een en het ander uitsluiten en zal ook naar de afdichting van het inlaatcircuit kijken bedank voor de tip.
nogmaals bedankt voor de wijze raad.

Inmiddels via je VIN nog een aantal CitDocs opgezocht.
Die gaan zo naar je onderweg.

We lezen graag wat dat oplevert

Groet,
JW

Quoten van het voorgaande bericht is niet toegestaan, zie ook nummer 10 van de forumregels.

wederom bedankt
kan ik het dit weekend even goed bestuderen en hopelijk aankomende week repareren
hoop niet dat ik teveel los hoef te gooien want kwam er al achter dat de bouten erg vast kunnen zitten door al dat water wat in de motorruimte is gekomen door de jaren heen.

Heb het probleem kunnen achterhalen de vacuüm electroverdelerklep zat vast in geopende stand. Dit heb ik nu kunnen oplossen door wat kruipolie in de klep te spuiten en dat een paar uurtjes laten inweken als je dan de ontluchting afsluit met je vinger en met een perslucht slang het vacuüm kanaal blaast gaat de klep heel snel schakelen. Dit komt omdat je de kamer onder druk gaat zetten en zo de druk in de kamer opbouwt. Hierdoor wordt het kanaal geopend en valt de druk weg. De veer sluit de kamer weer en alles begint weer opnieuw. Als je de lucht er nu op houd zal de klep heel snel gaan schakelen. Dit weer terug gemonteerd en loopt nu weer storingsvrij. Uiteraard wel een nieuwe klep besteld.

Mooi dat het opgelost is.

Mooi dat je het gevonden hebt.
Het zat dus inderdaad in deze regelklep.

Groet,
JW

Heel erg bedankt voor de hulp