Eerder hadden we een CX (helaas een roestige). Nu onze volvo 245 op zijn (haar?) laatste benen loopt denken we aan een XM break. Maar we houden erg van kleur en dat krijg je niet bij een XM.

Nu wil het toeval dat er een gele Citroën XM Break 2.0i 16V SX te koop staat. Met lelijke letters enzo erop maar dat krijgen wer er wel vanaf. En geel vinden we tof. Maar die XM komt uit een opslag en staat al een aantal jaar stil.

Ik weet eigenlijk vrij weinig van de XM. Waar moeten we opletten? Hoe kunnen we bepalen of dit een goeie optie is?
Roest is bij de XM volgens mij geen probleem zoals bij de CX, toch?

Wat roest betreft: kriksteunen voor met de dorpelhoek in de wielskast. Achter de plastic wielkuipen kan veel troep blijven zitten. Daar begint het vaak te roesten.
Subframe voor onder de radiator en de dubbele beplating waar de draagarmbevestiging zit.
Hydreauliek leidingen op het achterste subframe. Dat is lastig te zien, zelfs op een brug.

Verder wat betreft de ophangingn: de veerschotels voor hangen in rubber/metaalvebindingen. Als die kapot gaan schiet de veerpoot door de motorkap. Dat kun je controleren door van de onderzijde de stofkappen even naar beneden te trekken.

We zijn met de XM club bezig een serie van die dingen in Frankrijk te bestellen.
Voor de rest is de onderdelenvoorraad nieuw zeer beperkt

Jaap

Sputnik schreef:

Roest is bij de XM volgens mij geen probleem zoals bij de CX, toch?

Inderdaad, zoals Jaap al aangeeft de voorste kriksteunen, maar dat geldt voor elke XM.

Bij mijn Break zaliger heb ik destijds ook wat laswerk moeten laten verrichten aan de langsliggers onder de kofferbakbodem.