goed !!
zeker mooi zweven !!

ik deed alleen de lichten aan tijdens het rijden, en acculampje begon te branden….
accu was vol (had ik af en toe aan de lader gehad, daar net voor ook nog).
bij stationair draaien 14 volt op de accupolen (lichten uit)....
dynamo was net in het najaar nog gedaan.

wat nu… ??  suggesties ?

Wat is de accuspanning op de polen stationair draaiend met zoveel mogelijk elektrische verbruikers aan?
Zoals alle verlichting, ventilator maximaal, achterruitverwarming enz.

ik ga meten !

cx25gtit2 schreef:

goed !!
zeker mooi zweven !!

ik deed alleen de lichten aan tijdens het rijden, en acculampje begon te branden….
accu was vol (had ik af en toe aan de lader gehad, daar net voor ook nog).
bij stationair draaien 14 volt op de accupolen (lichten uit)....
dynamo was net in het najaar nog gedaan.

wat nu… ??  suggesties ?

Als de accu oke is en de dynamo ook dan heb je een massa probleem! dat komt voor in veel cxxxen

Even de CX en het draadje af stoffen.  Deze mooie wagen stond (droog) veelal geparkeerd.

Er was zeker een kabel, massa en plus probleem. De dynamo zelf is OK.
De auto staat voor diverse aan onderhoud en herstel bij de CX garage.
De bedrading bij de accu is nagekeken, vervangen/aangepast.

Ook de airco en het interieur worden aan gepakt. Voor het leer de stoelen en de vierkante knoopjes nog aanpakken, deurpanelen… en genoeg kleine dingen.
Dit alles in stappen dan. Ze zijn nog niet klaar.

Meer info/foto’s volgen.

Ik heb andere stalen velgen (nieuw gepoedercoate) klaar staan, nieuwe banden, nieuwe (NOS) wieldoppen.

Even checken of de oude wielbouten nog netjes zijn, niet te roestig.

En anders nieuwe. Schroefdraad M 12 * 1,25 begreep ik al.
Als ik die bestel, zijn er verschillen in de wielbouten mbt de kop, het schuine/conische deel ?

Er zijn inderdaad wel verschillen tussen de wielbouten voor stalen velgen en voor lichtmetaal.
Kijk even bij CX basis, die hebben heldere plaatjes. Ik weet niet of het conische deel anders, de lengte of beiden.

De bouten voor lichtmetaal zijn vlak en moeten met een ring onder de bout worden gemonteerd. Voor de stalen velgen heb je bouten nodig met een conisch deel onder de kop. In een CX met lichtmetalen wielen hoort het stalen reservewiel opgelaste vlakke ringen te hebben zodat de bouten voor lichtmetaal ook voor het reservewiel gebruikt kunnen worden.

Bovenstaande stond mij ook voor de geest.

Zijn er nog verschillende schuine/conische wielbouten voor de stalen velgen ?  Dat mbt het deel wat conisch is. Of hebben die allemaal dezelfde schuin kant/verloop ?

er is maar 1 type.

Bij de XM bestaan er twee verschillende lengtes.Ik weet niet of dit bij een CX ook zo is.

Nee, je hebt bouten voor staal en voor lichtmetaal. Daarbinnen zijn er geen verschillen.

Als de bouten gewoon nog goed zijn is dan opnieuw passiveren geen optie?
Kan je meteen veel andere boutjes die aangetast zijn laten doen.

Dan ben je iets van 50 Euro verder ofzo, want de hoeveelheid is vaak het probleem niet als je met een bak klein spul komt aanzetten.

Precies, en daarom koop je gewoon nieuwe bouten als je dat nodig vind.
Of je gaat er effe met de staalborstel overheen. Het is een cx, geen Bugatti.

Ik wist niet hoe de bouten waren, had de wieldoppen er nog niet af gehaald, maar de bouten bleken nog prima. De CX staat ondertussen al op nieuwe velgen / rubber.

Dit zijn de nieuwe velgen nog voor montage. 

Heb er nog nieuwe (NOS) wieldoppen voor liggen, dat komt nog.