Ben momenteel met de DS20 BVH in Toscane aan het toeren. Loop tegen een paar dingen aan die me soms verbazen.

-Kreeg een paar steile hellingen voor de kiezen. Dus zonder reeds vaart in de eerste omhoog. Maar dat lijkt bijna teveel gevraagd. Het was gelukkig een korte helling in een parkeergarage in Turijn maar had hem op een haar na bijna niet gehaald. Ook in haarspeld hellingen houdt het bepaald niet over. Ds is beladen maar ook weer niet extreem. Gewoon leren leven met een wat zwakkere motor? Raakte hem wel bijna kwijt (net niet afslaan)
-Motor sloeg af in een afdaling. Tja, hoe laat je dan de koppeling opkomen bij een halfautomaat? Hij pakte hem niet in een lagere (tweede)versnelling. Terug naar eerste leek me ook wat link met de gang erin. Sturen werd al zwaar maar gelukkig was er een inhammetje waar ik hem stil kon zetten en daarna weer gewoon starten. Is daar een trucje voor? Was even peentjes zweten namelijk.

Groet,
Jeroen

Afstelling motor verdient wellicht aandacht, je zou zeker in de 1e versnelling ruim voldoende vermogen moeten hebben om te klimmen. Ook zou, bij juiste afstelling, de motor niet kunnen afslaan: bij te lage toeren gaat de koppeling dan los. Je rolt dan wel terug naar achteren, ook niet leuk…
Als de motor rijdende voort uitvalt de koppeling op laten komen gaat natuurlijk niet bij een halfautomaat, en daardoor is verder terugschakelen ook zinloos: zolang er niet gekoppeld wordt is er geen verbinding tussen wielen en motor, en zolang de motor niet draait wordt er niet gekoppeld.
Maar het ‘trucje’: stilstaan is niet nodig, je kunt een halfautomaat gewoon met de versnellingspook starten vanuit de ‘vrij’ terwijl de auto rolt. 
Succes en fijne verdere vakantie.
  - Oscar -

Merci Nitecoko, omlaag rollende op een helling en de motor starten is niet bij me opgekomen. Hoop dat het niet meer nodig is maar houd het in gedachten nu. Motor is onderhouden uiteraard. Hoe dat te linken aan weinig kracht omhoog in zulke k-situaties? Denk aan helling van 15% en dan stil moeten staan en weer op gang moeten komen….. Moet ook kunnen lijkt me…..

Rij je op LPG of op echte mannen benzine met die auto?

Ik ben wat halfslachtig, beide dus. Probeer steile hellingen “en route” wel op benzine te doen. Die korte hellinkies waren wel op lpg. Zit het daar in denk je?

LPG kost natuurlijk vermogen, vooral omdat er een gasmengstuk op de carburateur zit wat de doorstroming behoorlijk belemmert. Als je dat gasmengstuk weg laat zal je gelijk merken dat je op benzine veel meer vermogen hebt.

En waarschijnlijk de gasafstelling bij hoger vermogen al jaren niet gecontroleerd. Dan heb je geen idee of het allemaal nog echt goed werkt.
Dat merkt je pas als je vanuit vlak Nederland in het buitenland gaat rijden waar je vermogen nodig hebt.

Bedankt Waterman. Misschien dus niet zo handig in de heuveltjes hier….

n.b. heb bij kamperen wel een benzinebrander bij me voor het koken

waterman schreef:

LPG kost natuurlijk vermogen, vooral omdat er een gasmengstuk op de carburateur zit wat de doorstroming behoorlijk belemmert. Als je dat gasmengstuk weg laat zal je gelijk merken dat je op benzine veel meer vermogen hebt.

Dat kan per LPG instalatie verschillen neem ik aan. Ik heb een Necam set met mengstukken welke tussen het spruitstuk en de carburateur zitten, met een rol met V naad welke meer opent naarmate je meer gas geeft en ik merk niet echt veel verschil tussen LPG en benzine.

Ik ben meerdere malen in de alpen geweest met de DS (21) en altijd gewoon op LPG omhoog gekomen. Niet alleen in zn 1ste versnelling. Er is dus meer aan de hand.

Ik ben ooit met mijn Break 23 gestrand op Hard Knot Pass in Engeland (25% en meer). Achteruit de helling af en omkeren. Gemis aan trekkracht op lager toeren bleek terug thuis te ontstaan door een lek in het uitlaatspruitstuk. In Nederland was het me niet opgevallen, veel extra lawaai was er niet.

Tot nu toe gaat het goed. Niet heel veel vermogen op de steile hellingen maar in zijn 1 komt alleen op de steilste nog voor. Helling in parkeergarage was toch een geval vanuit stilstand ineens bam! Maar het moet beter kunnen dus volgende week in NL maar eens wat brandstofsysteem controles dan wel aanpassingen gaan inplannen. Naar mijn gevoel heeft de DS vooral op benzine minder kracht, maar hoe objectief dat werkelijk is…...
Merci voor de reacties.