Precies, de IDF is een ID met het ingewikkelde remsysteem van de DS. Maar zelfs als er DS23 op de achterklep staat is het een IDF. Van de Break 21 bestaan inderdaad exemplaren met een hydraulisch bediende bak.

Ik heb er ook nog een tijdje in gereden. Had een enorme LHM lekkage in/uit het stuurhuis. Net het huis gehaald…

Egbert heeft heel mooi de ‘laadvloer’ van de Break vlak gehouden door een platte LPG tank en door de kofferbakvloer iets te verlagen (zie zijn post van 2 december 2010 op pag. 4). En waarom zou je op benzine rijden als ze zelfs prima start op LPG, nietwaar?
Nou, het tankje is wel wat klein, dus ik wilde toch even kijken of ze het ook deed op benzine.
En warempel, maar liefst 500 hele meters! Ik heb al eens eerder een DS gekocht die al tijden niet meer op benzine was bereden, dus ik wist wat dit betekende ...

Benzine compleet vertroubeld en veel roestgruis: brandstoffiltertje bij ingang carburateur compleet verstopt. Toch ook even de pompdruk gemeten, deze was ca. 0,3 bar en daarmee niet de oorzaak.

Dus, brandstof uit tank en tank uit wagen.

Uit de ca. 28 liter benzine kwam een lekkere hoeveelheid gruis.

En de tank is lekker verroest, boven het brandstofniveau. Zie ook de hoeveelheid roest op de vlotterstang!
Zo te zien is het ook alleen blank staal, geen coating of wat dan ook.

Ik heb al eens een tank ontroest met steensplit, ontroester en daarna tanksealer aangebracht, maar dat was een aardige klus qua tijd en qua spierkracht (een tank is op zich al ca. 12 kg, plus steentjes erbij en dan hard schudden…), dus ik zit even hardop te denken ...

...door midden zagen in een linker en rechter helft, alles goed zandstralen (schotten beetje ombuigen) en dan niet weer aan elkaar lassen maar er een plaat op lassen zodat je effectief een halve tank overhoud? Alle appendages (aansluitingen, tankfilter en brandstofmeter zitten tenslotte rechts… Als we dan toch op LPG rijden hoeven we geen grote tank, ververst de benzine ook nog eens sneller en kan je toch met een volle tank rijden (tegen roestvorming) zonder dat je onnodig veel gewicht meesleept.
En natuurlijk 98 tanken ipv. de 95 E10. Daarmee is de ellende natuurlijk begonnen ...

Tank op een betonmolen binden. Werkt heel goed. Vullen met wat je wil, goed dichtstoppen en draaien maar.

gelaleo schreef:

En de tank is lekker verroest, boven het brandstofniveau.
.........
En natuurlijk 98 tanken ipv. de 95 E10. Daarmee is de ellende natuurlijk begonnen ...

Ik heb dat destijds ook gehad bij een GS Break.
Die liep altijd op LPG, maar toen ik een keer benzine moest tanken omdat ik in Duitsland geen LPG kon vinden op m’n route, bleek de tank te lekken, doorgeroest.
Toen was er nog geen 95-E10, het kan dus ook met gewone benzine gebeuren.

Groet,
JW

Ja, want die roest komt niet door de benzine, maar door condens op het deel dat boven de benzine zit.
Vandaar ook vaak het advies om de tank zo vol mogelijk te houden.
Maar dat staat dan weer een beetje haaks op het rijden op LPG.
Of dan toch maar elk half jaar of zo tank vrijwel leeg rijden en weer vullen met 98.

Je kan de tank ook van een coating laten voorzien aan de binnenkant.

Kan je ook zelf doen. https://tankcure.nl/nl/home/

Misschien als idee: de eend ging van een stalen tank naar een kunststof tank. Is er wellicht een passende benzinetank van kunststof ter vervanging van de stalen tank te installeren? Dan heb je nooit meer roest in de tank. Een DS heeft zelf een keuzevoordeel: de tank hangt niet onder de auto maar ligt in een bak.
Verder dan de automotive is bijvoorbeeld te denken aan:
https://www.nauticgear.nl/bootaccessoires/bootonderdelen/brandstoftank-boot/inbouw-brandstoftank-kunststof.html

Om dezelfde tankinhoud te hebben ben je al snel 200 Euro kwijt voor een andere tank, de maat moet dan ook weer precies in de bak passen. Dan moet je nog gaan klooien om het ding netjes vast te zetten en de alle aansluitingen goed vastzetten.

Dan zou ik eerst eens informeren wat het ontroesten en coaten van een tank kost, dat kan dan best een aantrekkelijke optie worden. Past alles weer netjes zoals origineel.

Een aantal alternatieven voor het roest-in-de-tank probleem had ik al overwogen:

1. Ontroesten + intern coaten:
Heb ik een paar jaar terug gedaan voor een Break Familiale tank, omdat dit een zeldzamer type is die tussen de achterwielen ligt. Heel veel werk om zelf te doen, de truk met de betonmixer die Waterman noemde kende ik, maar ik was eigenwijs (bovendien, zo’n ding huren en een dag laten draaien in de voortuin…)

2. Tank laten maken, bijv. uit RVS of aluminium:
Technisch een super oplossing, maar duur en geen snelle D.I.Y. oplossing, mijn TIG-las vaardigheden zijn niet op het benodigde niveau.

3. Universele full-size tank uit kunststof:
Al gegoogled, is niet te vinden in de juiste afmetingen. Een DS tank is ca. 15 cm hoog, eventueel is iets hoger wel om te bouwen, maar ook dan wordt je begrenst door de hoogte van de longerons van ca. 18 cm. Kunststof lost het roestprobleem absoluut op, maar heeft door de productiemethode ervan nooit anti-slingerschotten. Daarvan heeft een DS tank er best veel, zowel in lengte als in breedte-richting. Doordat de tank extreem plat is, is-ie ook heel breed/lang. Die schotten zijn echt nodig, anders klotst er 1 sec nadat je een bocht in duikt ineens 40-50 kg benzine naar links of rechts.

4. Kleine nautische tank uit kunststof:
Ik heb een 12L tankje van een buitenboordmotor, die ik al eens gebruikt heb om een wagen te verplaatsen waarvan de toestand van tank/brandstof dubieus was. Er handig, er zit een handvat op, een ontluchting (anders sta je na een paar minuten alsnog stil) en een pompbalg. Die balg is handig om de carburateur te vullen voor de eerste start, of zelfs als de brandstofpomp als die het niet doet. En met 12 liter kan je toch nog 100km afleggen, maar het is niet zo veel dat klotzen een probleem wordt.
Op zich zou ik deze best als ‘permanente’ back-up voor LPG kunnen accepteren, maar waar laat ik deze. Hij moet permanent aangesloten zijn, past ook niet onder de achterbank, helemaal achterin ligt de LPG cirkeltank en je wilt geen benzineluchten in het interieur.

5. Andere DS tank:
Ik ben een andere Break aan het restaureren, daarvan heb ik een roestvrije tank liggen. In ieder geval een snelle oplossing, al zeul ik daarna wel 65 kg benzine (ron 98!) voor nop mee ...

6. Bestaande tank halveren:
Misschien dan toch terug naar het oorspronkelijke plan: doorzagen, dus makkelijk ontroesten, plaat er op lassen en daarna heb je een volle tank (tegen het roesten) met minder onnodig gewicht in de wagen. En wat extra ruimte voor mijn beauty-case…

Wel er op letten dat je de rechterhelft neemt!

Precies zoals de Engelsen altijd zeggen: take the right half.

Heerlijk, zo’n gebruikerswagen tot het randje van het onderhoud gereden ... deze blauwe Break is een trouwe werker.

Gitzwarte olie (ondanks alleen LPG) maar geen enkel stukje vuil in de zeef.
En met nog maar op 3 van de 8 kleppen een voelbare speling ... oeps! Dat is dus maar net goed gegaan!

Ik vond d’r ook al een beetje sloopjes. Het verschil in vermogen is heel duidelijk te merken want alle kleppen kunnen nu tenminste weer goed sluiten! En dus zo te zien gelukkig geen verbrande uitlaatkleppen.

Alhoewel deze kleppen er toch uit moeten, want het zijn natriumgevulde kleppen van een injectie. Die kunnen spontaan afbreken, met name als deze lang stil hebben gestaan. Onlangs zo’n motor gedemonteerd: 2 uitlaatkleppen lagen gewoon los bovenop de zuiger (zie foto)! En vreemd genoeg was het niet eens een IE motor…
Natriumgevulde uitlaatkleppen zijn makkelijk te herkennen aan de vlakke klep. De massieve kleppen hebben een holte in het midden.

Maar deze vervangen is weer een klusje voor de volgende keer.