De glinstering zie ik wel, maar wat je er nou aan hebt gedaan is me niet helder, dat van die ‘‘wonderlijke maat’’ herken ik wel. Sommige werk ik al 40 jaar mee samen…..

Zinnetje vergeten. Ashoes is vervangen, was langs de klem op de as afgescheurd (dat is wat je op de foto ziet).

Wat er nu nog op het lijstje staat aan benodigde acties:

- lekkende uitlaatklem bij het Y-stuk
- aanpakken beginnende roest en loslatende coating aan de bodem
- piepende achterremmen oplossen
- het drankprobleem van de GSA oplossen. Ik tel nu een verbruik van tenauwernood 1:10, dat kan vast beter.
- controleren voorwielophanging. Hoor nu bij heel slecht wegdek iets bonken.
- olielekkage onder de linkercilinders opsporen
- tikje in de motor opsporen
- dichtmaken van de naad tussen buitenscherm en binnenspatbord achter (ooit schade gehad)

De APK begint in zicht te komen dus binnenkort maar eens naar de garage voor wat hulp en een brug!

Een ashoes vervangen is idd soms tricky, en dat kleine veerringetje kan je dwarszitten. Een klein hulpstukje doet wonderen. Als het ringetje een beetje meewerkt is het een eitje.

Clipje heeft me wel even zoet gehouden inderdaad. Net op facebook een verhaal van een lotgenoot waarbij hij gebroken was dus maar even extra voorzichtig geweest.
Tiewrap om het clipje met de sluiting tegenover de opening van t clipje werkte bij mij het beste.

Ooit ben ik afgestudeerd op droogmakerijen.
Eens zien of die hydrologische kennis ook hier van pas komt.

Gisteren even de ergste bagger uit de motorruimte geschraapt, lang niet ontevreden hoe het er nog allemaal bijligt.

Hopelijk kan ik gauw verder met het monteren van de nieuwe motor die al een incontinentiebehandeling achter de rug heeft.

Waar bagger zit, zit geen roest. Tenzij de bagger later aangekoekt is en de roest er al zat. Kortom: vettigheid heeft ook voordelen.
Wat je verbruik betreft: welke motor heb je?

Mijn 1130 KM 170.000 rijdt in de praktijk tussen de 1:13 - 1:15.
Lichte voet (zoveel mogelijk eerste trap) maar wel vlotte rijstijl. Technisch: geen slepende remmen, juiste bandenspanning (Michelin XZX), goed afgestelde ontsteking (stroboscoop), schone carburateur/luchtfilter, 98 premium benzine en Total 15w40. Ik rij niet in de gestrooide winteromstandigheden (dus weinig choke en slechts kort koude motor) maar onder 10 graden doe ik het hoesje ervoor. Een rit is meestal wel meer dan 25 kilometer.

Misschien zit er een indicatieve tip bij.

De motor die erin komt deed altijd 1:13, dus ben benieuwd of ik verschil merk. Maar wat ik ook ga doen is de goede banden monteren, de huidige zijn iets te laag dus de auto maakt eigenlijk altijd meer toeren dan nodig. Dat zal vast iets uitmaken.
Overigens had ik met het oude blok al het een en ander geprobeerd, uitlaatgassen laten uitlezen maar daar kwam een verbranding uit om door een ringetje te halen dus de oorzaak zat waarschijnlijk niet in de motor.

De bagger heeft inderdaad zijn werk gedaan want het ziet er allemaal als nieuw uit. Holle delen vrijdag eens vol spuiten met bagger die voor dat doeleinde gemaakt is en dan kan de boel weer in mekaar.

Daan, gebruik geen Valvoline tectyl ML, maar een beter product, bijv. Dinitrol.
Tectyl ML droogt uit en scheurt op termijn. Dan is het middel erger dan de kwaal.
Nog beter is Mike Sanders vet, maar dat is moeilijker te verwerken.

Ik heb wat Fluid Film tussen de kiertjes van het subframe gespoten. Hopelijk ten overvloede want los van een paar sporen van een iets te late ruk aan de hoogteregelaar aan de onderkant, zijn subframe en binnenschermen gewoon nieuw en met recreatief gebruik zal het niet hard meer achteruit gaan.

Blokkie zit weer op z’n plek. Moest nog even een keer over, hij wilde maar niet lekker aansluiten op de bak en na zo ongeveer alle ledematen blauw en beurs te hebben gesjord zag ik dat er zowel in de motor die naast de auto lag, als in mijn reserveversnellingsbak geen pasbus meer zat linksonder. Rara waar die gebleven waren…

Nu alles weer aansluiten. Grootste uitdaging wordt nog het rechter voorpijpje van de uitlaat, die wil niet mooi op z’n plek vallen, en dat komt door de stand van de onderste klem van het hotspotpijpje die tegen de koeltunnel aan ligt. Ik wens mijzelf heel veel sterkte bij het bereiken en in beweging krijgen van die klem, als jullie dat nou ook doen dan komt het vast goed… :S