Hi, daar ben ik weer.
Nog steeds een injectie die niet wil lopen.
Gelukkig is er aardig wat deskundigheid in het netwerk en komt het er na sleutel en inspectiewerk volgens de deskundigen op neer dat ik nu de hele keten van de benzine toevoer zal moeten doorlopen omdat ze structureel verzuipt bij het opstarten.
Computer is er op aangesloten en daar komt geen foutmelding uit naar voren.

Nu heb ik even een ander praktisch vraagje. Is het mogelijk/wenselijk om de injectie gewoon op gas te laten starten ipv de huidige wijze van starten op benzine en de overschakeling naar gas bij 2000 toeren.
Zou fijn zijn ivm de verdere stroboscoop afstelling van de ontsteking en het verrijden van de auto.
Hoor daar verschillende verhalen over (backfire etc) dus graag jullie mening/ervaring .

alvast dank

Starten op gas kan prima, na het starten even rustig stationair een beetje op temperatuur laten komen en dan kan je je ding doen.

Het probleem met een D-jetronic en starten op gas ontstaat als hij NIET start. Dan heb je een goed ontbrandbaar LPG mengsel in je inlaatkanaal staan, en als er dan een vonkje bij komt dan gaat het “boem”.  Zo’n vonk krijg je door slechte bougiekabels zodat er een vonk via de inlaatcollector naar de massa gaat of een terugslag uit de verbrandingskamer of bij een iet goed afgestelde verdeler waarbij de vonk “lekt” naar de verkeerde cilinder. Op benzine kan dat minder kwaad want dat ontsteekt minder goed.
Als hij dus niet aanslaat op LPG,niet doorstarten, maar wachten totdat het gas verdund is.

In een ander topic van Arjen kwam naar voren dat de injectoren lekten. Dat zou ik als eerste checken. Het moet toch geen issue zijn dat hok op benzine te starten??

Als ze echt lekken ruik je dat wel. Een keer gehad na een half jaar alleen op gas rijden. Net buiten Parijs gas op, nergens een lpg station te zien en meuren op benzine….Met samengeknepen billen naar huis gereden.

Die van mij startte nog prima hoor, reed er ook prima mee, er werd alleen teveel benzine ingespoten.
En nee ik rook nooit benzine.

Maar injectoren kunnen natuurlijk ook iets anders hebben, mogelijk zitten te vast? Laten reinigen en testen zal de staat van de injectoren laten zien.

Hi, daar ben ik weer. Probleem nog steeds niet opgelost. Nu doet zich een vreemd fenomeen voor.
Als ze koud is direct starten (waarschijnlijk op de koud startinjector vermoed ik) als ze warm is geen sjoege.
Verschillende mps-geprobeert , geen verschil.
Maar….
Als ik de stekker van de mps lostrek dan start ze (beetje moeizaam) wel maar blijft maar enkele seconden lopen.
Als ik binnen die tijd de stekker er weer op zet, gewoon keurig lopen.
Dit lukt bij herhaling.
Nu graag jullie deductie !!!
( injectie cursus is helaas afgelast)

Als ze koud is direct starten. Hoe lang blijft ze dan lopen?
Wat is een mps?

Manifold pressure sensor (zie voor foto pagina 1) als ze eenmaal loopt is er niets aan de hand en gewoon keurig stationair en vol gas . Rijden heb ik er nog niet mee gedaan dus weet niet of het dan ook ok blijft

Haha. Jij had dus dezelfde vraag!
Naast de achterste inlaatbuis, dus aan bestuurderskant, zit het thermo/tijdcontact. Die stuurt d koudstartinjector aan voor een bepaalde tijd, afhankelijk van de temperatuur. Als je daar de stekker er eens af trekt voordat je warm gaat starten?

dan kan je ook het koudstart injector stekkertje losmaken. Veel makkelijker.

als je start en geen gas geeft doet de mps niks. dan loopt ie op het stationair circuit. Het kan dus zijn dat de schakelaar die dat checkt niet sluit. Zit in dat zwarte kasje op je gasklep.

Ik dacht niet dat die Thermo-Tijd Schakelaar de KoudstartInjector bediende, maar uitschakelt bij een temperatuur boven 40-50 graden of na 12-13 minuten. Dus als je buiten deze grenzen start, dan heb je geen werking van het koudstartventiel.

De eerste DS IE’s hadden geen thermo-tijd schakelaar, daar zat nog een apart circuitje in de ECU die dat aanstuurde.

Maar ik denk dat we even terug moeten naar de basis-diagnose:
- TS zegt dat als hij zonder MPS start dat hij hem aarde gang krijgt, en dan de steker van de MPS erop zet hij blijft lopen ?
Eerste conclusie: Er zijn trigger pulsen.
- TS meld ook al dat de bougies nat zijn na het starten, als hij niet loopt. Dat is logisch voor een D-jetronic, die spuit in zodra hij trigger pulsen krijgen,

Conclusie 1: Hij verzuipt bij het starten, of eigenlijk net NA het starten.
Dat kan twee oorzaken hebben: Ontsteking of injectie.

Als de ontsteking matig is dan is er onvoldoende vonk om het te rijke mengsel te ontsteken, want de bougies zijn al vochtig, dus lekken ze dan stroom en vonkt het niet. .
Kan ook aan de bougies liggen: Al een hetere bougies geprobeerd ? Die slaan minder snel vet. Of heb je soms speciale LPG bougies gebruikt ?
Maar ontsteking probleem lijkt me niet logisch omdat hij op gas het altijd doet. Maar het is wel zo dat je hem op gas niet kunt verzuipen !

Injectie:
- Lekkende injectoren, te veel benzine.
- Te veel triggerpulsen door slechte contacten in de verdeler: Als die contacten veel te weinig opening hebben dan gaan ze klapperen, en dus meerdere pulsen geven, en dan verzuip je een d-jetronic.
- Volgasverrijking werkt constant ( losse drukdoos). Dan krijg je ook een vetter mengsel dan normaal. Remedie, volgasschakelaar loshalen. ( Die heb je echt pas nodig als je maximaal vermogen vraagt.

Helaas zegt “de motor loopt met een stilstaande DS weinig”, want dan gebruik je geen vermogen, en dus weet je niet of er redelijk wat vermogen geleverd wordt. De motor zelf laten draaien kost weinig energie. Kun je een klein rondje rijden of niet ?

Blijven zoeken !

Hi, lostrekken stekkertjes thermotijdschakelaar geen effect (zit ook een nieuwe in).
Ik krijg de auto ( bij bovenbeschreven methode) niet aan het lopen zonder een beetje aan de gaskabel te trekken.
Blijft dus nog een raadsel maar het probleem zit hem wel in de mps maar die heb ik uitgewisseld. Zou het ook het ontstekingstijdstip kunnen zijn? Ging er tot nu toe vanuit dat dat goed zat (123) maar ze ploft wat onregelmatig uit de uitlaat bij stationnair. Verdwijnt bij hogere toeren. Ga dit toch ff checken. Heb wpb niet bij de hand, iemand uit zijn hoofd de vervroeging bij stationnair 23 injectie?

12 graden.  22 bij 2000 rpm

Die vollast unit kan ook idd. als de slang eraf ligt of gescheurd is…