Afgemonteerd (lees: luchtfilterhuis erop gezet) en een proefritje van een kilometer of 12 gemaakt. Dat rijdt Aanzienlijk Beter! Ik heb de indruk dat dat ‘ietsje rijker dan hoe arm het eigenlijk kan’ ook meteen aan de rijke kant is en het stationair toerental mag nog een klein beetje omlaag als het aan mij ligt, maar dat is peanuts. Het ding rijdt nu irritatievrij. Veel mooier lineair doorsleuren, meer vermogen lijkt het en dan vooral bovenin toeren, maar hij is ook stiller gaan lopen en dat is een duidelijk teken van een verbeterde efficiëntie.

Het volgende hoofdstuk is dat-ie dan nu mag bewijzen dat dat op grotere afstand allemaal zo blijft, maar ik vermoed van wel. Op een gegeven moment wilde het ding koud ook niet meer normaal lopen, dus alleen al dat dat probleem over is is een heel goed teken. Dit issue wordt dus, zij het met potlood, onder de kolom ‘opgelost’ genoteerd.

Komend weekend zal ik ‘m nog wat bijtrimmen om te kijken of er nog wat te halen valt in het optimaliseren, maar dat mag geen probleem meer zijn.

Derk

Even aan een viergasmeter hangen?

Neuh. Vacuümmeter eraan, optimaal vacuüm in afgemonteerde toestand opzoeken en daarna kijken hoe het rijdt en oftie zuipt. In het laatste geval kun je nog een beetje spelen met de slag van de acceleratiepomp. En verder kun je toch niks afstellen aan die simpele enkeltraps carburateur, tenzij je ergens vervangende sproeiers van verschillende maten zou weten op te drijven. Een viergastest is dus vooral nodeloos complicerend in een geval als dit. Een vacuümmeter is al pure luxe, want eigenlijk moet dit op gehoor en gevoel al gewoon goed kunnen komen.

Derk

Periode-correcte new old stock Olvis (Made In Holland) zekeringen aan boord: check!

Derk

Dat is het volgende wat naar verwachting stuk gaat, een zekering?

Wie weet…

Maar als je op een gegeven moment het boordgereedschap compleet hebt, alle boekjes erbij, een periode-correcte verbandtrommel, Laimböck autohandschoentjes, een periode-correcte Ray-Ban in een passende houder, een Verkeers Alarmdienst sticker terug achter de achterruit, een periode-correcte (en geheel onbruikbaar geworden) noodvoorruit aan boord etc. etc. hoort dit er gewoon bij

Derk

En de sticker “Veiligheidsinspecties VVN” met jaartal en de bekende krul, hoe staat het daarmee?

Die had ik op m’n Capri! Maar kom er eens aan. Net zoals het juiste kopie deel III in een hoesje tegen de voorruit…

Derk

En dat hoesje moet natuurlijk opkrullen in de hoeken vanwege de onbarmhartige UV straling.

Derk z’n BMW staat binnen, zoals dat hoort bij echte liefhebbers.

waterman schreef:

Derk z’n BMW staat binnen.

Omdat ie vaak “stuk” is?

Inmiddels heb ik uit de overgebleven carburateurs een tweede op kunnen bouwen die weer gewoon in goeie conditie is. Weliswaar moet die nog afgemonteerd worden met een verse pakkingset, maar dat komt dan wel als-ie ook in gebruik genomen moet worden. Dan weet je tegen die tijd in ieder geval zeker dat er frisse afdichtingen in zitten. Want dat zou natuurlijk over 2 weken al aan de orde kunnen zijn, maar voor hetzelfde geld duurt het nog 2 decennia en dan zijn zulke zaken als pakkingen en een acceleratiepomp-membraan allang weer vergaan als ik die er nu al nieuw in zet.

In ieder geval moet het dan nu mogelijk zijn om het ding nog verscheidene jaren te kunnen laten lopen met een Solex 36-40PDSI carburateur, zoals de constructeur dat bedoeld heeft. En dat is fijn, want dat scheelt dan voorlopig een werkstukje ‘luchtfilterhuis verbouwen’ ten opzichte van een vervangtype Weber carburateur. Nog daargelaten dat je daar helemaal opnieuw de juiste sproeierbezetting en afstelgegevens van moet vaststellen.

Derk

Goed nieuws weer!

Zullen we er nog een testje van een nultwee uit 1968 bij doen? Gewoon omdat het kan?

Rainer Günzler rijdt voor de autotest in het ZDF-programma Der Sport-Spiegel de BMW 2002. Tijdsbeeldje! En: hoe dacht de pers indertijd over de 2002?

Derk