Goedenavond.
Ik wil een airco inbouwen die uit een 81 prestige komt, en die mag in mijn 79/ 2500 diesel,waar nu een turbo2 met intercooler in ligt.
Hoe ga ik het verhoogt stationeer toerental oplossen….bij inschakeling airco
Of heb ik dat niet nodig…

Vriendelijke groet Frank

Ik heb nog een TD2 staan met een originele fabrieksairco.
Zo ver ik weet zit er niets op de brandstofpomp om een verhoogd stationair toerental te verzorgen.

Die voorziening zit idd niet op de diesel.

Op mijn bx trd turbo zat ook een airco,en die had ook geen verhoogd stationair, die liep bij ca 100km/h 3 km/h minder als de airco aansloeg. Dat was te verwaarlozen, maar als ie echt heel hard moest werken, dan moest je vanuit stilstand ietsje meer gas geven. Hinderlijk heb ik dat nooit gevonden. 

Als je heel graag iets zou willen knutselen wat een verhoogd stationair geeft, zou je kunnen kijken of je de was thermostaat in kunt zetten als stationair verhoger.

Ik denk ook niet dat het nodig is. Diesels hebben immers voldoende koppel. Benzine motoren hebben stationair een veel lager koppel, dus daar is de behoefte voor een hoger stationair wel begrijpelijk. Mocht het nou nodig zijn, dan zou ik gewoon een servo parallel aan de gaskabel zetten die je aanstuurt op het moment dat je de airco inschakelt. Daarmee kan je heel gecontroleerd de slag aansturen en dus ook afstellen naar wens.

Ik vind het wel een leuk topic, airco.
Zelf ben ik (weer) tot inkeer gekomen en van mening dat ik airco in m’n CX wil. Als ik graag m’n gezin dit oude lor wil aandoen, dan kan ik op z’n minst ervoor zorgen dat het iets behaaglijker is in de zomer. Aldus.

Verdamper is voor een vroege CX zoals die van mij redelijk specifiek, dat weet ik (en die is ook al gelokaliseerd). Condensor kan je gewoon nieuw kopen, een droger is ook niet zo lastig. Ik wil graag een opstelling met een Sanden 508, niet met de oudere staande compressor. Verhoogd toerental kan ik regelen met een step-up valve op de carburateur, ik kan daar een modern bediend klepje tussen zetten wat ik schakel met de airco schakelaar. Daarmee kan ik tevens de eerste trap van de koeling aanschakelen. Tot zover hetgeen wat ik wél weet.

Waar het voor mij onbekend wordt, is de opstelling van HD-pomp en de daarbij benodigde onderdelen. De pomp wordt middels een as en twee hardy schijven direct aan de nokkenas gekoppeld. Is de pomp hierbij hetzelfde als die reeds gebruikt is, of anders? Er zijn twee maten beugels om de pomp te monteren, dus ik vermoed dat er twee diameters pompen gebruikt zijn.. De spline op mijn nokkenas is ‘grof’, ik weet dat er ook een ‘fijne’ variant is. Kan de as gewoon gekoppeld worden aan aan een pulley die op de grove spline zit? Ik heb slechts een enkele riem naar de waterpomp lopen. Veel auto’s hebben een dubbele riem, of een getande riem. Is het mogelijk airco aan te drijven middels een enkele riem, of moet ik dan een dubbele of getande riem opstelling gaan monteren. Een andere waterpomp heb ik sowieso nodig, want ik heb een pulley nodig om de compressor aan te drijven.

Is de luchtrecirculatie klep nodig? Origineel was er een ander luchtinlaat traject waarbij je kon kiezen tussen binnen of buitenlucht, maar buitenlucht lijkt mij prima, of zie ik wat over het hoofd?

Zoveel vragen..

edit: lezend door mijn mappen met service bulletins vind ik dat de eerste montage vorm met een getande riem was, later met dubbele v-snaar. Maar waarom dit gewijzigd is, staat er niet bij. De montage naar de HD pomp is ongewijzigd, maar de SD 508 compressor heeft een andere elektromagnetische koppeling, waardoor ook een andere montage steun nodig is. Dat wordt een leuke uitdaging om correct bij elkaar te vinden..

Mooi, ik kan een deel van m’n eigen vragen beantwoorden
Er zijn 5 en 7 plunjerpompen, dat verklaard wellicht de twee verschillende maten beugels om de pomp te monteren als deze direct op de nokkenas zit. Vanaf mei 1981 is er een nieuwe flexibele koppeling gebruikt (hardy schijf). Overigens is er ook nog een specifieke pompsteun voor Australië..

Ik heb volgens mij een 5-plunjerpomp, eens de hoh afstand meten. Ik denk dat ik hiermee convergeer naar:

- 5 plunjer pomp, nieuwe model hardy schijven, dubbele pulley aandrijving (geen getande riem).
- SD 508 met moderne type elektromagnetische koppeling.
- luchtrecirculatie is nog een beetje onduidelijk
- oud model verdamper.
- nieuwe condensor en waterafscheider.
- verhoogd toerental motor / eerste trap fans schakelen met wat moderne middelen ipv de oude vacuumschakelaar opstelling.
- steun voor de SD 508…euh…

Zover ik weet heeft ook Arjan achteraf een originele airco in gebouwd.
Wellicht kan hij jou verder helpen.

Bij mij wordt de fan aangestuurd wanneer het nodig is. Dus niet dat bij inschakelen airco meteen de eerste trap mee draait.

Ik kan alleen maar mijn ervaringen met een Serie 2 noemen, bij een vroege CX zit veel heel anders.

Die luchtcirculatie was bij mij alleen een extra plaat die je uit het plaatwerk moet verwijderen ergens achter het handsschoenkastje en een extra kapje/huisje plaatsen achter de toren van de luchtinlaat.
Wat er in de praktijk gebeurt bij een CX zonder airco is dat in de aanzuigtoren flap dicht gaat en dan de fan geheel uit (logootje wind over de auto heen)
Bij de airco variant gaat diezelfde flap dicht, maar blijft de fan draaien, door het extra kapje/huisje kan er nu lucht vanuit het interieur gezogen worden.

Je heb dus ook de elektronica nodig gezien de gehele aansturing anders is, zo is er bij mij ook een extra module in het interieur gekomen.

Er is ook een andere kabelboom met extra relais om de koelfans in te schakelen zodra de airco is ingeschakeld. Bij een serie 2 Turbo is draaien de fans dan in serie oftewel de lage stand. Ze worden parallel geschakeld als het koelwater nog warmer wordt, maar dat is ook het geval zonder airco of airco uit geschakeld.

Volgens mij is er bij mij in het interieur een andere kabelboom geplaatst en 1 in de motorruimte. Die worden met 1 draad aan elkaar verboden ergens onder het reserve wiel. Degene in de motorruimte loopt vanaf de koelfans, onder de linker koplamp door waar de relais zitten en het massapunt vervolgens langs de droger bij de linker veerbol en dan onder het reservewiel door naar de bekrachtiger van het verhoogt stationair in de buurt van de rechter veerbol.

Zaken die je gewoon nieuw moet plaatsen zijn: pomp, condenser, droger en de slangen en R134a vulnippels. Verdamper later reinigen. Dan kan je het gewoon afvullen met R134a.

Dit is zo snel even uit m’n hoofd. Het makkelijkste is een sloper van hetzelfde type waar je alles uit kan halen, want er zijn ook hoop extra beugeltjes, boutjes, steuntjes, montage plaatjes etc.

Zover ik gezien heb bij een serie 2, elke uitvoering is anders, GTi, GTi automaat GTi Turbo, Turbo diesel, etc. Alles wijkt op details af.

woutersmits schreef:

Bij mij wordt de fan aangestuurd wanneer het nodig is. Dus niet dat bij inschakelen airco meteen de eerste trap mee draait.

Door een sensor of…

VgF

Als de fan niet direct door de airco-voeding wordt geschakeld blijft alleen de trinary over. Die schakelt middels de werkdruk van het systeem.

Zo werkt dat inderdaad. Dan zou het optimaal moeten werken.

Dan is een trinary een ‘‘simpel’’ ding, maar het doet best veel: het bewaakt de druk in je systeem, bij ong 2bar schakelt ie niet, dus de compressor wordt door de trinary beveiligd: kan niet draaien bij een te lage druk ( dus te weinig koelmiddel en dus geen smering enz ) en als de druk oploopt in bedrijf geeft ie een signaal om de fan te laten draaien in de ‘‘lage stand’’ en als de druk verder oploopt ( is normaal te verwachten gedrag) dan schakelt ie de fan op ‘‘hoog’’ en dan is er nog een hogere stand ( 30+ bar ) en dan schakelt ie alles uit ter voorkoming van stukgaan van de componenten. Dus een klein ding met een grote verantwoording !

We hebben een keer bij onze bx met zelfgebouwde airco de koeling   uitgezet, dus laten draaien en kijken wat er gebeurt, en inderdaad bij 37 bar ! ! greep de trinary in. De jongens in de werkplaats gingen allemaal een stapje achteruit toen de meter 30+ aangaf. Maar alles werkte gewoon goed.

Nog een toevoeging over de airco onderdelen, er moet eigenlijk ook een nieuwe expansion valve geplaatst worden. In een R12 systeem is die ook anders dan van een R134a. Qua uiterlijk en formaat zijn ze zover ik kon zien vrijwel hetzelfde, alleen de werking is afgestemd op het koudemiddel.

Zaken die je gewoon nieuw moet plaatsen zijn: pomp, condenser, droger en de slangen en R134a vulnippels. Verdamper later reinigen. Dan kan je het gewoon afvullen met R134a.

En de radiateur.

Toevallig was ik gisteren bezig te ‘propellors’ van mijn CX - in het licht van de voorgenomen spuitbeurt (zie mijn posts) te ontdoen van tectiel en heb de radiateur bekeken. Die ziet er nog netjes uit maar ik kon mijn nieuwsgierigheid niet bedwingen om te kijken of ik deze zou vervangen omdat ik er nu toch makkelijk bij kan.
De radiateur van een auto met airco verschilt ten opzichte die van een CX zonder airco. Maar helaas zijn de radiateurs niet te krijgen. Ik praat uiteraard over mijn Prestige 1984.