Koppelomvormers kunnen ook gereviseerd worden…

Maar niet zonder de juiste onderdelen. Kip, ei.

Kortom, de wagen kan naar de sloop.

Man, even serieus nu: hoeveel automaatspecialisten heb je nu gebeld? En hoe vaak heb je te horen gekregen dat jouw bak of koppelomvormer niet gereviseerd kan worden? Heb je ZF zelf al benaderd?

ZF verwijst naar haar partners, zoals Autrans.

Contact (gehad) met de BMW dealer, ZF, Autrans, Ganzeboom (beide ZF-partners). De benodigde onderdelen zijn niet meer leverbaar, heeft Zf zelf ook bevestigd. Maar er zijn ook partijen die daar weer omheen weten te werken blijkbaar, zoals deze. Maar ook daarvan moet je maar weer afwachten of ze waarmaken wat ze beloven.

De wagen kan helemaal niet naar de sloop maar een 1-2-3 oplossing is er blijkbaar niet. Ik ga heus wel wat vinden.

Zomaar een sloopbak eronder schroeven schijnt ook niet te kunnen, in ieder geval niet zonder bijbehorende bak-ecu. Alles hangt van codes aan elkaar en dat kan niet zonder meer uitgewisseld worden. Aan de andere kant lees je ook verhalen op het www dat een andere bak eronder en gaan de oplossing was. Maar ik heb niet zulke diepe zakken dat ik er even een gokje mee kan wagen, zeg maar. Ik wil er best (weer) in investeren, maar niet met trial and error.

Eh, wordt ongetwijfeld vervolgd.

Degene die mijn zf4hp22 reviseert kon nog aan onderdelen komen. Koppelomvormer was te ver heen, vervanger komt uit Duitsland. Ik vraag het na.

Ik hou me aanbevolen… En vertel het me ook als hij meer of andere codes nodig heeft. Ik weet dat er een typeplaatje met specifieke code op de bak zit, maar daar ben ik niet zomaar bij natuurlijk. De bak is in ieder geval een 5HP18.

Ok, duurt nog een week verwacht ik. En dan ga ik eerst maar eens proefrijden…..

ZF werkplaatshandboek voor deze bak in PDF heb ik. Kan ik desgewenst per email toesturen.

Johan Oldenhage gaat de bak servicen. En hij wist een adres om eventueel een revisie te laten uitvoeren.Bij die mnesen wat informatie gevraagd en inderdaad, zij kunnen de bak ‘gewoon’ reviseren. Maar eerst spoelen en dan hopen dat het nog een tijdje goed gaat. Moet namelijk wel even sparen voor een bakrevisie…

Oh, en de bak onder mijn auto is een 5HP19, niet een 5HP18… (Dat heb ik Johan net ook laten weten).

Je foutmelding heeft te maken met de “lockup” , dat zit inderdaad in de koppelomvormer, soort koppelingsplaat die de koppelomvormer overbrugt. Die lockup wordt hydraulisch bediend. Hoop dat spoelen helpt, anders moet ie uit elkaar. In principe zijn die koppelomvormers “non-servicable” items ( gelast). maar misschien is daar al een oplossing voor.

Het kan inderdaad de lock-up plaat zijn in de koppelomvormer, maar ook één van de koppelingen in de bak zelf. Het kan ook nog domweg de sensor zelf zijn trouwens. Of de bekabeling naar die sensor. Maar de bak servicen kan sowieso geen kwaad en hopelijk biedt het dus (tijdelijk) soelaas.

Koppelomvormers kunnen gereviseerd worden, men slijpt ze dan ‘gewoon’ open.

Hilko16TZI schreef:

....

Koppelomvormers kunnen gereviseerd worden, men slijpt ze dan ‘gewoon’ open.

Inderdaad, dan kan bij een specialist.

Een jaar of 10 geleden was ik erbij toen een koppelomvormer van een AM6 bak uit een C6 V6 2.7 HDi op de draaibank doorgesneden werd.
Daarvan was de vrijloopkoppeling van de stator kapot, die is toen vevangen. Daarna werd de koppelomvormer netjes dichtgelast en gebalanceerd.
Bij dat bedrijf was het “lopende band werk”. 

Groet,
JW

Hilko: ook daar heb ik een ZF werkplaatshandboek van ( engels ).
Kan ik je toesturen , laat maar weten.

Graag!