Ik rijd zelf met een 180pk EAT6 automaat, maar dat is geen strepentrekker. En ik ben geen overdreven sportieve rijder.  De C5 Aircross is een heel fijne auto (ok, onvergelijkbaar met de C6…) maar ik vraag mij af of de 130pk PureTech een fijne combinatie is.

Wat is het gewicht van jouw wagen? Een C5 Aircross weegt rond de 1.400 kg. (behalve de 180 pk diesel, die is een stuk zwaarder).

Op Citromobile met een C5 Aircross 2.0 HDI 180pk EAT8 gereden, was aangenaam verrast over deze voiture.

jhvink schreef:

Wat is het gewicht van jouw wagen? Een C5 Aircross weegt rond de 1.400 kg. (behalve de 180 pk diesel, die is een stuk zwaarder).

Het rijklaargewicht is 1505kg. Nogmaals, een heerlijke auto met een heerlijke automaat. Maar een benzine mist natuurlijk het koppel van een diesel.

Jorikl schreef:

Ik rijd zelf met een 180pk EAT6 automaat

Is het geen EAT8 ?

Als je een EAT6 hebt dan is het een 150 of 165 PK

Excuus, je hebt uiteraard gelijk. Het is een EAT8 icm 180pk

Mijn vorige auto was een C4GP Diesel 130pk EAT6. Het koppel van de huidige C5A benzine 130pk EAT8 is daarmee goed te vergelijken. Af en toe schakel ik de sport-stand op de automaat in als ik het iets te gezapig vind gaan.

Na ruim 4 jaar en 110.000 km komt er een einde aan het C5 Aircross tijdperk. Vanwege het lage trekgewicht en de hoge nieuwprijs ben ik op zoek gegaan naar een alternatief. Ik ben uiteindelijk uitgekomen bij de Volkswagen T-Cross met de 1.5 150pk motor en DSG-automaat. De wensen waren: hoge zit, automaat en trekgewicht van 1.500 kg. De T-Cross is wat buitenmaten betreft kleiner maar de zitruimte binnen is acceptabel en op de achterbank zelfs groter.
Ik heb de C5 Aircross als een zeer plezierige auto ervaren, probleemloos, comfortabel en ruim, behalve voor de achterpassagiers. De vering van de achteras als er 4-5 volwassenen in de auto zitten is niet fijn. Op een flinke hobbel bonkt deze dan erg hard. De laatste tijd is de auto wel wat olie gaan gebruiken, ruim 1 liter per 10.000 km. Tot 90.000 km. heb ik nooit olie bijgevuld.
Na 4 Citroëns dus naar Volkswagen. Ik ben benieuwd;-)

Excuses, het moet natuurlijk een Volkswagen T-Roc zijn!

Waarom niet weer een C5 Aircross?
Die hybrides mogen idd maar 1300 Kg. trekken.
Maar een niet hybride mag net als een T-Roc 1500 Kg. trekken. Of wilde je perse een nieuwe auto kopen?
Ook heeft de C5 Aircross een echte automaat, heeft de T-Roc niet.
Het bonken als je over een hobbel rijdt is denk ik een defect, mijne doet dat niet.

Het gaat om een nieuwe ivm leeftijd en km-stand. Ik heb een auto van mijn werk. En nieuwe C5 Aircross is duur en trekgewicht van 1250 kg.

Berlingo2.0HDi schreef:

....
Het bonken als je over een hobbel rijdt is denk ik een defect, mijne doet dat niet.

Onze Hybrides hebben een multilink achteras, met andere veren en dempers dan de “gewone” C5AC. Die heeft een “starre” achteras, met langsgeleiders.

Of daarmee dat bonken verklaard kan worden bij volle belasting is niet duidelijk. Ik heb het in elk geval ook niet.

Groet,
JW

Als er 2 of 3 volwassenen achterin zitten en je rijdt over een flinke bult zoals die momenteel in de A16 tussen Dordt en R’dam zitten dan veert de auto in tot het aanslagpunt bij een snelheid van 100 km/h. Dat is erg oncomfortabel.

Daarom staat er ook een bordje met 70, een vervelende bult is dat die elke paar jaar weer terugkomt

Die bult staat op een constante hoogte. Het is de rest wat zakt. Dan wordt er weer een bult asfalt in aangebracht om het af te vlakken, maat dan wordt het asfalt daar weer zwaarder waardoor het nog sneller wegzakt in het veen.
Die “bulten” zijn de contstructies die onderheid zijn zoals duikers, viaductfunderingen en zo.