Naast mooi zijn en prijsjes winnen wordt er gereden en tja…Natuurlijk moet er ook geklust worden. Nieuwe bougietjes bijvoorbeeld. Jaguar schreef ooit Champion voor, een merk waar ik geen fan van ben. NGK’s dus, net als er al in zaten

even de luchtkast er af en je kunt er prima bij

Natuurlijk ff een check voor montage

En dan is het gewoon ff de gaten uitblazen, druppeltje kruipolie d’r bij, ouwe er uit, iets kopervet aan de nieuwe bougies, de nieuwe er in, aantrekken met de momentsleutel en klaar.

Ongewild en toch een prijs gekregen. Van harte proficiat !

Dankjewel

waterman schreef:

Van ingewijden heb ik begrepen dat ik er niet te licht over moet denken.

Gefeliciteerd!! Maar met het oog op zo’n opmerking over het scoren van concoursprijzen: nu wordt het dus pas écht een heel geouwehoer om ‘t allemaal netjes & ‘volgens het boekje’ te houden

Ook wel leuk dat ‘t me blijkbaar gelukt is om prijswinnende schroefjes voor je raamlijsten te leveren

Derk

Mag je dan in het vervolg als je weer eens schroefjes levert aangeven ‘concours winnende schroefjes’

Derk is reeds lang hofleverancier van specialties.

Derk is jouw David Manners van de Lage Landen.

Derk is immers Heel Speciaal.

Zeker weten. En dat heb ik ook op papier, keurig vastgesteld door een ter zake deskundige jury

Derk

Met de winterstalling in aantocht is het verstandig de auto met schone olie weg te zetten. Dus is er ruim 6 liter 20w50 plus een fris oliefilter aangeschaft. Middagje bij een vriend op de brug want ik wilde ook de voorwielophanging nameten, iets wat thuis niet lukt.

Daarnaast geconstateerd dat de reactiearmen van de achteras nieuwe rubbers nodig hebben en dat het ook zin heeft vier nieuwe rubbers in de bladveren te zetten. Dat is voor de komende week dus.

Goed, de achterwielophanging dus. Dat is een beetje vreemde constructie: de as hangt namelijk niet midden in de bladveer maar aan het einde ervan:

De zwarte onderdelen op de tekening zijn de rubbers, en die moesten er maar eens nieuw onder. Eerst de vier rubbers van de reactiearmen maar eens. Die armen lagen er snel naast gelukkig.

De rubbers waren wel op:

Onder de pers de oude er uit vechten. En die bitches zaten serieus goed vast…

Daarna verse er in:

Klaarrrrr:

En dan die krengen weer onder de auto zetten:

Het klinkt allemaal lekker simpel. Doch het uitpersen van de oude rubbers en het inpersen van de nieuwe was al 2 uur geknoei omdat alles zo vast zat. Daarna monteren onder de auto, hiervoor moest ik de as iets kantelen.  Dat was even gedoe dus. Al met al toch weer 4 uur werk dus om 4 rubbers te vernieuwen.  Het is wat het is…...

Omdat de zooi nu toch al uit elkaar lag heb ik gelijk maar even doorgepakt en de bladveren onder de auto vandaan gehaald. De steunrubbers waren niet heel slecht, maar de klembout zat rechts wel verkeerdom gemonteerd en omdat ik die rubbers toch al in huis had kon dat mooi nu.. dus terug onder de auto en de bladveren er onder vandaan:

In de bankschroef er mee en dan uit elkaar. Aan deze kant moet de moer dus zitten…

Omdat de bout er verkeerdom in zat zie je dat deze uitsteekt en daarmee de koets raakt na montage:

Boeltje los:

Nieuwe rubbers:

Gelijk de bladen olien en weer in elkaar met de nieuwe rubbers:

De ouwe zooi:

En dan weer onder de auto om de boel in elkaar te schroeven

Daarna de as op steunen om de auto op “rijhoogte” krijgen zodat je alles vast kunt zetten:

En met het gewicht er op de middenstand van de as nameten:

Met dit alles achter de rug is de wagen klaar voor de winterstalling, maar niet voordat er nog even verse olie in de achteras kwam:

Dat is dat, alles weer fris en fruitig in elkaar met vers rubber. En dan alleen nog even opruimen, waarbij het me toch altijd weer opvalt hoeveel gereedschap je nodig blijkt te hebben voor een relatief simpel klusje..

Nog even het weekend rijden en dan verwarmd op stal tot maart. Dan gaan we weer op wintersport met de Jag. Maar eerst in de tussentijd nog even verhuizen naar en nieuwe crib met een beter beunhokje.

waterman schreef:

de klembout

De torenbout dus.

Bladveren olien? Ik dacht dat de wrijving tussen de bladen een wezenlijk deeel van de demping moeten geven.
Wel een interessante constructie trouwens!

René Jongejan schreef:

waterman schreef:

de klembout

De torenbout dus.

Wat jij wil. Ik volg de term uit het werkplaatshandboek.