Die vraag kan ik niet beantwoorden. Ik weet wel dat het druklager en de “vork” anders zijn en iets afwijkende maten hebben.
Voor een 23 mag dat geen probleem zijn, die zijn alleen geleverd met een diafragma en de latere onderdelen. Tenzij iemand er natuurlijk de verkeerde onderdelen bij gemonteerd heeft, maar waarom zou je?

JW schreef:

...en hoe zit het met mijn vraag, hierboven? Past dat, en werkt dat bij een oudere DS?
En als dat mogelijk is, vraagt dat dan ook een ander druklager en/of koppelingsvork?

Groet,
JW

nee. en de vinger drukgroep heeft een ander druklager nodig dan dd diafragma.

De diafragma druklagers zijn er weer in 2 smaken. in gietijzer en in staal. Die stalen gaan stuk. die gietijzeren niet of bijna niet.

JW schreef:

...en past een diafragma drukgroep op/in een vliegwiel voor een klassieke drukgroep?

Groet,
JW

Neen.

Dat er slechte spul in omloop is kan ik wel bevestigen.
Nadat ik de snoek enkele jaren had reed ik normaal weg bij een stoplicht en bij door accelereren kwam er een flink klap gevolgd door veel metaal gerinkel. Motor liep vrolijk door maar geen aandrijving meer.

Ooit is dus de koppeling vervangen door een exemplaar dat met 3 klinknagels aan elkaar zit en dat is op de lange termijn niet houdbaar bij een DS 23 IE. Nooit iets gevoeld of gehoord, zonder enige aanleiding in 1x over.

Nadat de boel uit elkaar is gehaald bleek de koppeling niet versleten, maar gewoon te licht uitgevoerd.

bogaard77 schreef:

Die stalen gaan stuk. die gietijzeren niet of bijna niet.

En voor ‘gaan stuk’ lees je maar gerust ‘klappen een keer uit elkaar als je de koppeling intrapt’...

Je kunt een DS-koppeling eigenlijk alleen fatsoenlijk aanpakken volgens de Mercedes-methode: ‘Das Beste oder Nichts’. Het is domweg teveel werk om met de kwaliteit van onderdelen te kunnen gaan gokken.

Derk

Volgens mij zijn de CX koppelingsplaten van de citroen motoren ook gelijk aan Ds. De drukgroep daarentegen niet! Die past wel maar hoort de andere kant op te draaien.

Interessante discussie, maar niet hoopgevend…

Deels is het voor mij “hogere wiskunde” en zie ik natuurlijk op tegen het weer helemaal verwijderen van bijna alles. Vooral de versnellingsbak.

Van de andere kant ben ik nu al een eind op weg ivm de lekkage aan/bij de HD regelaar. (zie mijn andere topic “Lekkage bij HD regelaar”).

Eerst maar even verder met de HD regelaar…

bogaard77 schreef:

Volgens mij zijn de CX koppelingsplaten van de citroen motoren ook gelijk aan Ds. De drukgroep daarentegen niet! Die past wel maar hoort de andere kant op te draaien.

Ook daar moet je mee uitkijken, want de CX heeft koppelingsplaten van 215 mm en van 228,6 mm gehad, en verschillende drukgroepen afhankelijk van het vermogen en koppel van de motoren. Die hebben dan een verschillende diafragmaveer sterkte/drukkracht.
De “meenemerveren” van de CX drukgroep zitten gemonteerd voor de linksom draaiende motor, terwijl die van de DS, SM en C35 rechtsom draaien.
Als je dus in een DS een CX drukgroep zet dan lijkt het te werken, maar de koppeling zal altijd bruusk aangrijpen omdat de drukplaat niet “gesleept” wordt tegen de koppelingsplaat maar “gedrukt” en dat beweegt dan een beetje. Op het moment dat de plaat helemaal “pakt” is dat dan weer weg. Ik denk dat dit effect in het begin moeilijk waarneembaar is, maar na vele kilometers wordt dat erger en ergerlijker.

Als je ruimte hebt en je durft, dan kom je een heel eind, maar het is idd een ingrijpende klus, das waar. Als je twijfelt, dan zoek een ds garage en laat je informeren, er is voldoende know how hier, maar de eerste keer blijft een kluif.

Citroensmgz schreef:

bogaard77 schreef:

Volgens mij zijn de CX koppelingsplaten van de citroen motoren ook gelijk aan Ds. De drukgroep daarentegen niet! Die past wel maar hoort de andere kant op te draaien.

Ook daar moet je mee uitkijken, want de CX heeft koppelingsplaten van 215 mm en van 228,6 mm gehad, en verschillende drukgroepen afhankelijk van het vermogen en koppel van de motoren. Die hebben dan een verschillende diafragmaveer sterkte/drukkracht.
De “meenemerveren” van de CX drukgroep zitten gemonteerd voor de linksom draaiende motor, terwijl die van de DS, SM en C35 rechtsom draaien.
Als je dus in een DS een CX drukgroep zet dan lijkt het te werken, maar de koppeling zal altijd bruusk aangrijpen omdat de drukplaat niet “gesleept” wordt tegen de koppelingsplaat maar “gedrukt” en dat beweegt dan een beetje. Op het moment dat de plaat helemaal “pakt” is dat dan weer weg. Ik denk dat dit effect in het begin moeilijk waarneembaar is, maar na vele kilometers wordt dat erger en ergerlijker.

klopt helemaal. Het werkt tot de meeneemveren breken! BTDT!!

Kan iemand uitleggen wat precies het criterium is voor welke koppelingsplaat en drukgroep gebruikt moet worden?
Ligt dat aan het type motor (BX, BY, etc.)? Ik weet niet welk type ik heb.

Ik zie op een plaatje op de versnellingbak (nabij het motorblok) een nummer 107 staan (zie foto).
Ik zie op het plaatje tegen het schutborg Type DS en Serie FE staan met nog wat informatie (zie foto).
En ik zie nog een plaatje tegen het schutbord aan de rechterkant nabij de ruitenwisser met een nummer erop (zie foto).
Zou hier uit te herleiden zijn welk motor type ik heb en welke koppelingsplaat en drukgroep ik nodig heb?

Je koppelingsplaat en drukgroep heeft te maken met welk vliegwiel er in je auto zit. Ik weet het jaartal niet precies maar ergens rond 1971 veranderde het vliegwiel en dus de koppeling.

Een DS FE is een 23 van 73 tot 75, die heeft altijd een diafragma koppeling.

De vraag is natuurlijk of de originele motor er nog inhangt.

jarbekkers schreef:

Kan iemand uitleggen wat precies het criterium is voor welke koppelingsplaat en drukgroep gebruikt moet worden?
Ligt dat aan het type motor (BX, BY, etc.)? Ik weet niet welk type ik heb.

Ik zie op een plaatje op de versnellingbak (nabij het motorblok) een nummer 107 staan (zie foto).
Ik zie op het plaatje tegen het schutborg Type DS en Serie FE staan met nog wat informatie (zie foto).
En ik zie nog een plaatje tegen het schutbord aan de rechterkant nabij de ruitenwisser met een nummer erop (zie foto).
Zou hier uit te herleiden zijn welk motor type ik heb en welke koppelingsplaat en drukgroep ik nodig heb?

Zit er geen plaatje op het blok? Dat moet boven de startmotor zitten dacht ik.