Is er geen imitatie te krijgen dat scheelt ook al veel geld.
Groet.

In NL kun je het roetfilter verwijderen bij diesels van voor 2017. Dat geef je door aan de RDW en betaal je maandelijks een fijnstoftoeslag. Bestaat zo’n regeling mogelijk ook in België?

Neem even contact op met Johan, die heeft veel ervaring met het vervangen van de roetfilters.
Ik heb begrepen dat ze ook regelmatig in het originele roetfilter de steen laten vervangen, dat kost nog steeds best wat maar heb je in elk geval origineel passend spul onder je auto.

Paul Z schreef:

In NL kun je het roetfilter verwijderen bij diesels van voor 2017. Dat geef je door aan de RDW en betaal je maandelijks een fijnstoftoeslag. Bestaat zo’n regeling mogelijk ook in België?

In België werkt dat echt niet: Ze doen zelfs een deeltjesmeting voor alle Euro5 diesels in Vlaanderen, en voor de Euro5B diesels in Wallonie en Brussel. Daar worden heel wat auto’s op afgekeurd, en dan zit er vaak niks anders op dan het roetfilter te vervangen, met de bijkomende hoge kosten. Daarbij is dat geen garantie dat zo’n filter lang meegaat want sommige diesels zijn een “beetje krap” ontwikkeld voor wat betreft de partikel emissie.

Het helpt ook om premium diesel te denken, bijvoorbeeld V-Power, dat is beter voor het filter en in het algemeen.
Voor de deeltjes meting kan het een groot verschil maken om Bio Diesel/HVO te tanken. En voor de meting hier paar honderd km mee te rijden.

In Nederland ligt de grens op 1.000.000 deeltjes. De machine meet een factor 1.000 minder, dus max 1.000 op de meting.
Zover ik begreep doet een 3.0 HDi soms 600 a 800, waarmee je de keuring dan door komt. De wat betere exemplaren tussen de 300 en 600.

Met de 3.0 HDi in mijn C5 tank ik eigenlijk altijd V-Power. Over het algemeen rijdt ik lange afstanden op de snelweg liefst op hogere snelheid (130). Meestal meer dan 80 km. Soms wat korter een km of 30.
De echt korte lokale ritjes zijn er hoogstens een paar per maand, niet eens elke week.

Bij de laatste APK met Bio diesel in de tank werd er bij mij een meting gedaan van 6!
Er stond toen ongeveer 250k op de teller, de conclusie van Johan was brandschoon. Het gebruik en rijgedrag hebben daar zeker invloed op.

Hoi altijd premium diesel getankt Total…
Ook de voorophanging is vervangen en alle waterhuizen dus wagen inrijdt perfect
Enkel die roetfilter natuurlijk prijs is 2300 bij Citroën …

Ik vind dat goed meevallen. 2300 euro investeren is toch niet zo gek?

Het roetfilter inwendig laten reinigen kan ook een optie wezen.
Ik heb er goede ervaringen mee.
Groet
Mijn mening:
Een oudere auto zo goedkoop mogelijk zolang mogelijk op de weg houden.
Bij verkoop krijg je de dagwaarde en bij sloop nog minder.

bxsport schreef:

Hoi altijd premium diesel getankt Total…
Ook de voorophanging is vervangen en alle waterhuizen dus wagen inrijdt perfect
Enkel die roetfilter natuurlijk prijs is 2300 bij Citroën …

Ik zou even een belletje naar Johan doen, ik denk dat hij een goedkoper alternatief heeft.
Dan kan je altijd nog beslissing wat je wil.

Frans 007 schreef:

Mijn mening:
Een oudere auto zo goedkoop mogelijk zolang mogelijk op de weg houden.
Bij verkoop krijg je de dagwaarde en bij sloop nog minder.

Naar mijn idee ligt dat eraan wat je ermee wil.
Goedkoop is vaak een compromis op kwaliteit of laat je bepaalde dingen niet repareren.
Dat is misschien voor veel mensen een optie als je er nog jaartje mee door wil.
Maar als je gewoon nog jaren door wil en wil genieten van het product zoals het nieuw bedoeld was moet je er juist alles aan laten doen wat nodig is met de beste spullen die beschikbaar zijn.

Probleem is ik Wil Citroën C6 blijven rijden, maar de onderdelen worden ook schaarser en dat is een groot probleem. Als je dagelijks met een Citroën C6 wil rijden is het misschien interessant om een donor te hebben wel, deze heb ik nu dus een nieuwe wagen kopen met ongeveer 100.000 km is misschien een goede oplossing om nog enkele jaren te kunnen blijven zweven. …

Begrijp ik het goed dat je er nu 2 hebt?
Of beschouw je die je nu hebt als donor?

Nee hij denkt even hardop. Een 2e C6 met lage km-stand als donor erbij kopen en die als donor gebruiken.

Ik denk andersom : Een andere C6 met weinig km’s erbij kopen om C6 te blijven rijden en de bestaande als donor gaan gebruiken.

Dan schroef je 330.000km oude onderdelen op je ‘frisse’ C6 als daar wat aan stuk gaat. Ik zou het andersom doen.

Bij een 2e komt nog wat bij kijken!
Je moet er ruimte voor hebben, als je hem schorst mag hij niet op de openbare weg staan.
Als je hem gelijk demonteert kan hij snel weg (maar wat heb je nodig) anders kan hij er jaren staan.
Groet