Onze C5 2.0i automaat uit 2005 wil niet meer starten. De startmotor draait, er is benzine druk.

Ik heb een (duitstalige) Diagbox/Lexia aangesloten.

Die geeft voor de injectie computer fout P1621 met de volgende text:
- Vorübergehende Fehler, Systemanomalie Sicherheit
- Kreis offen. Bedingung für Wechsel in den geschlossener Kreis nicht erfüllt.

vertaald ongeveer:
- tijdelijke fout, systeem anomalie veiligheid
- Circuit open. Voorwaarde voor wissel naar gesloten circuit niet vervuld

weet iemand misschien wat de oorzaak voor deze fout is en hoe men dat “repareren” kann?

Heb je al eens gekeken of het lukt na de fout wissen?

Ik kan de fout wel wissen.
Maar na een keer kontakt uit/aan is de fout terug (en de motor start nog steeds niet).

Wijst in de richting van, dat de startblokkering niet vrijgeeft. Je kunt, denk ik, met Lexia/Diagbox onder parameters de data op roepen in BSI en ECU en vergelijken met wat het moet zijn. Ik heb zelf geen Lexia/Diagbox en weet dus niet wat er allemaal kan.
Accu voldoende geladen ?

Bedankt voor je antwoord. Alles wat ik tot nu toe gevonden lijkt inderdaad in richting startblokkering te wijzen.
Een eenduidige parameter waarde daarvoor kan ik echter in de Lexia niet vinden. Voor leken/hobbyisten is dat programma niet geweldig overzichtelijk.

Ik zat nog aan een kapotte distributie riem te denken, maar de voorste nokken as draait netjes, dus dat zal het wel niet zijn.

En als je het volledige programma Parameters oproept, valt er dan iets op door een afwijking en wat niet logisch is ?
Overigens meen ik te weten dat er ook nog COM 2000 tussen zit. Zou in parameters zichtbaar moeten zijn.
En wat niet uit te sluiten is, dat de fout inderdaad in de motor ECU zit.

Voor wie mee wil denken heb ik nog volgende Lexia plaatjes

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Foto 1 en 2 spelen geen rol tijdens het starten en aanspringen vande motor en alles wat daar getoond wordt is in orde.

Foto 3 : Zustand des Steuergerätes.
Zo wat ik zie, geeft de startonderbreking vrij. Het probleem zal zijn dat de ontsteking en of de inspuitventielen niet elektrisch verzorgd worden en deze worden verzorgd door het dubbel-inspuitrelais in de BSM Zentralschalteinheit.

Ik heb geen schakelschema van dit inspuitsysteem en maakt het moeilijker om een juiste diagnose te maken.

Ik denk dat ” Steuerung Versorgungsrelais ” in de contact stand ( Zündung ) aktief al moet zijn, het kan zo zijn dat het pas actief wordt tijdens het starten en als de motor aanslaat, aktief blijft.
Ik weet wel dat Magneti Marelli in die tijd in de ECU een relais ( Versorgungsrelais ) inbouwde en daarmee het dubbel-inspuitrelais aanstuurt in de BMS Zentralschalteinheit.
Mijn vermoeden is dat een deel van dit dubbel-inspuitrelais defekt is of niet aangestuurd wordt. Of dit relais los te hebben is weet ik niet meer.

Om iets te weten, meten of er in de contactstand en tijdens het starten op de inspuitventielen de accu spanning staat.Is dit het geval dan wordt de ontsteking waarschijnlijk niet verzorgd. De ingebouwde veiligheid is : geen ontsteking dan ook geen inspuiting.
Aansturing ontsteking is lastiger, omdat je dan meten moet aan de ECU en dus een schema nodig is.

Heel erg bedankt voor de informatie. Ik kijk er eventueel na de kerst nog een keer naar.
Voor het kerst familie bezoek moeten we het dit jaar dan helaas met de DS3 van mijn vrouw doen…

Oeps sorry dubbel gepost.

Zekerheidshalve de krukassensor controleren op functioneren. Er is geen foutmelding, maar het kan zijn dat de eigendiagnose in de ECU te vreden is met zijn werk en geen foutmelding genereert.
Zit in het vliegwielhuis. Signaal is wisselspanning en moet minimaal tijdens het starten 0,8 - 1,0 Volt zijn.