Hallo,

vanwege aanhoudende lekkage op mijn HD pomp wil ik een CX pomp gaan plaatsen in mijn DS. Moet ik nog letten op een specifiek type pomp of passen alle CX pompen uiteindelijk?

Gelukkig nieuwjaar allen!

Vrijwel alle pompen passen maar hebben meestal maar 1 poelie. Als een DS hydraulique hebt, heb je dus een probleem. Verder is de uitlijning niet goed dus daar moet je ook iets mee( ringen ertussen oid) .

Ik heb ooit een pomp van Citrotech gekocht. Werkt goed, geen gedoe.

Wat je niet wil is een HD pomp van een CX 2500 met airco, die worden aangedreven door een as.

Wellicht ook mijn volgende stap. Ik voltooide de restauratie van mijn break eind 2020, ingebruikname rond 1-1-2021. Inmiddels 25.000 km gereden en ik ga morgen de 6e HD-pomp plaatsen. Ik heb daar kosten noch moeite bij gespaard. Ik ga geen namen noemen, maar laat ik het zo zeggen: ik heb nu zo’n beetje alle bekende namen gehad. Qua stuurhuizen had ik meer geluk: de 3e was lekvrij, die was van CT, tevreden mee. Het valt vandaag de dag niet mee om nog aan goede hydraulische onderdelen te komen.

Precies dat! na 4 HD pompen heb ik de CX pomp in mn Ds gezet en nooit meer gezeik. Tevens veel meer opbrengst dus auto stijgt sneller.

Poelies moet ik aanpassen want het is een hydraulique. Hoorde dat de dikke CX pompen mogelijk nog gelijk zijn aan DS pompen. Die werden in de eerste Cx-en geplaatst. Is er iemand daarmee bekend? Verder dank voor de tip mbt de airco hd pomp…

Ik heb ooit een CX pomp met 3 poelies van Van der Laan gekocht, Abbenes ergens. Met wat aanpassingen een prima ding en redelijk makkelijk te monteren, zeer veel beter dan de originele DS pomp. Maar wel erg lang geleden, ik zag net dat die garage nog wel bestaat maar ik weet niet of ze die pompen nog maken.

Nee die maken ze niet meer.

Hoi Baroen, er zijn nog enkele andere (niet onoverkomelijke) aandachtspuntjes/verschillen voor het plaatsen van een CX pomp (en de originele pomp wel bewaren!):

1. Het fijne is: grotere opbrengst en een goede/betere kwaliteit
2. Wel minder goed ‘zelfaanzuigend’ (reservoir CX ligt hoger)
3. Er zijn 2 verschillende posities voor de aanzuigslang, voor één type moet slang verlengd worden, of je moet het huis demonteren en opnieuw monteren of de slang niet meer door het oog van de radiatorbeugel leiden
4. De snaar gaat sneller piepen door slechts 1 schijf (enkele snaar, meer voorspanning nodig); ik dacht trouwens dat een CX airco met 3 schijven wel bruikbaar was…
5. De offset hart riemschijf tot aanslag bevestiging aan versnellingsbak is anders, plaats een afstandsring Ø25~30 5mm dik tussen pomp en versnellingsbak
6. Spanbeugel moet andersom gemonteerd worden en de sleuf plus het moerplaatje moeten vergroten worden want aan de CX pomp zit een M8 draadstuk i.p.v. M7 bij DS

En ook hier geldt: bij het spannen van de V-snaar altijd éérst de leidingwartel een slagje lossen, anders kan je leiding scheuren in het bochtje! Succes!

Een CX 2500 met airco heeft deze pomp, direct aangedreven met een asje van vanuit de nokkenas.

Er zijn ook CXen met airco waar wel een normale HD pomp met poelie op zit.
Bij een Douvrin motor zit de aircopomp bijvoorbeeld aan de passagierskant en is er gewoon ruimte om de LHM pomp op de normale manier boven de versnellingsbak te plaatsen.

Interessante oplossing en mooie foto, dank je Arjan!

De kenners herkennen de flexkoppeling die de SM ook heeft voor de externe as die ook daar de pomp aandrijft!

Plus de airco en dynamo.