De stuurcommando van de Diravi bepaalt de rechtstand van het stuurwiel. De stand van het stuurwiel is niet af te stellen t.o.v. de stuurommando (het stuur zit met splines op de stuurcommando, je kan hooguit het stuur een tandje verzetten, maar dat is vaak teveel voor een kleine scheefstand).
Dus als de CX tijdens het rijden netjes rechtuit spoort en het stuur staat dan iets scheef, dan is daar niets aan te doen. Sterker nog: bij bijna elke CX staat het stuur een klein beetje scheef.
Op elke eerste zaterdag van de maand ben ik in het magazijn van de CX club, dan kan ik dit aan de hand van een opengewerkte stuurcommando laten zien. 
Wat betreft het netjes rechtuit sporen tijdens het rijden sluit ik me aan bij de eerdere reacties.

1000 rpm stationair in drive lijkt me redelijk hoog. Als hij bij lager toerental niet blijft lopen is er ook iets anders aan de hand. Stationair mengsel te arm ? Ontsteking niet OK.
Bij een hoog stationair toerental schokt de bak sneller bij inschakelen.

Het iets scheve stuur is dan weer wel te corrigeren door de ene spoorstang iets langer te maken en de andere evenveel korter.

Niet bij een CX met Diravi.
Het stuurhuis heeft een mechanisch midden, het punt waarop de pen in het rondsel past.
Het stuurcommando heeft een hydraulisch midden, in deze stand hoort het stuurwiel ook in de rechtuitstand te staan, dat is niet traploos te verstellen omdat het een verbinding met splines is.
Met de verbindingsschijf met excenters stel je de mechanische middenstand gelijk aan de hydraulische middenstand.

Citroensmgz schreef:

1000 rpm stationair in drive lijkt me redelijk hoog. Als hij bij lager toerental niet blijft lopen is er ook iets anders aan de hand. Stationair mengsel te arm ? Ontsteking niet OK.
Bij een hoog stationair toerental schokt de bak sneller bij inschakelen.

Hoort het toerental in drive iets hoger te zijn als in N?
Sowieso lastig beoordelen, 1000 RPM op de toerenteller, die wijken ook af. Hoe warm was de motor en was de koudestartklep al volledig dicht en werkt die nog goed.

Ik denk dat de meeste CXen wel rond de 1000 rpm afgesteld staan. Alles is wat ouder en overal komen afwijkingen op.
De mijne met handbak zal ook zoiets zijn, rijdt ook net wat makkelijker weg. Alleen lastige is met een automaat dat je de schok erger maakt.

René Jongejan schreef:

Niet bij een CX met Diravi.
Het stuurhuis heeft een mechanisch midden, het punt waarop de pen in het rondsel past.
Het stuurcommando heeft een hydraulisch midden, in deze stand hoort het stuurwiel ook in de rechtuitstand te staan, dat is niet traploos te verstellen omdat het een verbinding met splines is.
Met de verbindingsschijf met excenters stel je de mechanische middenstand gelijk aan de hydraulische middenstand.

Ach ja. Ik was die pen vergeten!

Oh ja, ik heb nog gezocht naar een blaas/verwarm ding om de beslaande achterruit schoon te krijgen maar dat zijn allemaal echt slechte apparaatjes, geen blaaskracht nauwelijks verwarmend en je krijgt er maar een klein plekje mee schoon. Iemand een goeie tip hiervoor?

Ja: laat het los. Is beter voor je hart. Als je echt met je CX door weer en wind wil gaan rijden dan heb je straks wel andere dingen aan je hoofd dan een wel of niet werkende achterruitverwarming…

Niet alleen in weer en wind kun je last van beslagen ruiten hebben in een auto zonder klimaat controle. Gewoon een vochtige dag of 4 passagiers met natte sportschoenen en dampende voorhoofden is ook al genoeg

Er zijn anti-mist (anti-fog) doekjes die voorkomen dat de ruit beslaat. Je kunt de ruit ook af en toe “insmeren” met een nat doekje met wat afwasmiddel. Ouderwetse lapmiddelen maar ze werken wel, zij het kortstondig. In die tijd onderdeel van de wekelijkse wasbeurt van de auto en het dashboard kastje cq onderweg pakket.
(Beide middelen niet op de voorruit doen want dan wordt die vettig en heb je slecht zicht).

Zoiets is ook een oplossing: https://www.1classadditions.nl/nl/achterruit-verwarming.html
Heel lang geleden toegepast op mijn 2CV’s. Belangrijk is dat je heel schoon werkt bij de montage. Het is en blijft zelfklevend lijmen. Dus tijdelijke plek (N-B). Bij een CX aan de buitenkant aftekenen op de ruit doet de rechte/strakke montage aan de binnenzijde wonderen. Succes.

Ik denk dat Mulder meer dacht aan het roestmonster.