Dat noemen ze toch schoperen?

Thermisch verzinken gebeurt in een “dompelbad”.
Schoperen doe je met een “spuitpistool”, da’s een andere procedé.

Groet,
JW

Mocht je het willen lakken, voor de looks, dan is schooperen wel de betere optie. Het heeft een betere hechtingen bij vervolgbehandelingen zoals lakken!

Het enige nadeel van schoperen: je kunt het alleen op zichtbare oppervlakken doen.
Een binnenkant van een koker, daar kom je niet bij.

Groet,
JW

Lakken op zink is géén probleem, maar weet wat je doet. Wij deden het vroeger met washprimer, daar zit fosforzuur in, en die hecht onverbrekelijk op zink. dan direct afspuiten en hebt een prima hechting.

JW schreef:

Het enige nadeel van schoperen: je kunt het alleen op zichtbare oppervlakken doen.
Een binnenkant van een koker, daar kom je niet bij.

Groet,
JW

Klopt, maar daar is gelukkig Mike Sanders vet een oplossing

Precies, ik ga echt niet vanalles doen aan een verzinkt chassis, het is al verzinkt.

De buitenkant lakken (goede tip die washprimer, thx), binnenzijde en buitenzijde in het vet. Dan komt dat wel goed.

In de jaren 80 had glasurit een washprimer, die mengde je 2:1 met verharder (fosforzuur) dan was ie voor staal geschikt, en als je het 1:1 mengde was het speciaal voor verzinkte plaat , dat werd toen dagelijkse kost ivm de audi’s die toen verzinkt werden. De hechting was dan volledig door de bijtende inwerking van het zuur, dus voor elke verzinkte ondergrond en aluminium ook geschikt. De spuiters bij fokker deden het er ook mee, de vliegtuigen werden zo afgewerkt, natuurlijk ging er aflak overheen. 

De eigenwijze spuiters die toch 2:1 mengden kregen de wagens vanzelf terug na een tijdje omdat de lak er dan vanzelf af krulde dus het fosforzuur is echt belangrijk.

Wat wij dus deden was de aflak mengen met een ‘‘scheutje’’ fosforzuur en dan kon je eigenlijk altijd hechting forceren ook als er onvoldoende geschuurd was m.n door de doe het zelvers die goedkoop een wagen lieten over blazen. Werkte voor een paar jaar prima, later ging de lak toch stuk door de verstoorde mengverhouding, maar dan klaagde niemand.

Van L’Aventure heb ik de Certificat de naissance en fiche de production ontvangen. Chassisnummer en motornummer horen in ieder geval bij elkaar blijkt. Wat ik niet kan vinden is het versnellingsbaknummer, weet iemand waar die staat op de bak?

...als dat op dezelfde manier werd aangegeven als bij de GSA dan is het een witte sticker zo groot als een halve bankpas ongeveer.

2021_GSA-lange5baknummer

Ik ben die één keer tegengekomen onder een halve centimeter zwarte drek, bij alle andere bakken was ie pleite

Op de “latere” 2cv’s blijkt dat naar alle waarschijnlijkheid geen nummer meer te vinden is.

Vandaag kreeg ik het officiële ondertekende “certificat de naissance” van Stellantis in de brievenbus. De volgende stap is het inschatten van het risico c.q. slagingskans van een identiteitsonderzoek bij het RDW.

In mijn situatie, er zit een niet origineel chassis onder met een slecht leesbaar ingemept chassisnummer. Het chassisnummer klopt met het kenteken, motornummer klopt ook, het plaatje op de koets klopt en de uitvoering/kleuren kloppen.

Wat denken jullie, zou dat genoeg zijn?

Welke RDW keurmeester het onderzoek uitvoert maakt denk ik ook wel uit. Ik denk dat het goed is om een RDW keuringsstation uit te zoeken dat vaker 2cv’s gezien heeft en weet wat er speelt. Iemand tips welke keuringsstations juist wel of niet te kiezen?

Heb hetzelfde gehad met mijn eend voordat ik hem restaureerde, ik kwam niet door de apk omdat het chassisnummer slecht leesbaar was.
Ik ben voor herinslag gegaan bij het RDW keuringsstation in Arnhem. Dat was een fluitje van een cent. De keurmeester vond het een hartstikke leuk ding. Met 15 min reed ik met een nieuw ingeslagen nummer weer naar buiten.

Succes!

ChrisB schreef:

Op de “latere” 2cv’s blijkt dat naar alle waarschijnlijkheid geen nummer meer te vinden is.

Vandaag kreeg ik het officiële ondertekende “certificat de naissance” van Stellantis in de brievenbus. De volgende stap is het inschatten van het risico c.q. slagingskans van een identiteitsonderzoek bij het RDW.

In mijn situatie, er zit een niet origineel chassis onder met een slecht leesbaar ingemept chassisnummer. Het chassisnummer klopt met het kenteken, motornummer klopt ook, het plaatje op de koets klopt en de uitvoering/kleuren kloppen.

Wat denken jullie, zou dat genoeg zijn?

Welke RDW keurmeester het onderzoek uitvoert maakt denk ik ook wel uit. Ik denk dat het goed is om een RDW keuringsstation uit te zoeken dat vaker 2cv’s gezien heeft en weet wat er speelt. Iemand tips welke keuringsstations juist wel of niet te kiezen?

Ik zou niet naar amsterdam gaan. Misschien nieuwegeijn?