Hoi!

Ik rijd nu ongeveer 4 jaar vol tevredenheid in mijn Xantia 1.8 16v uit 2001. Medio vorig jaar waren de banden (4x Michelin) aan vervanging toe, en zijn vervangen door 4 Hankook’s. Na deze wissel is de auto gaan trillen op de snelweg. Je voelt het niet echt in het stuur, voornamelijk in de cabine.

Als je boven de 110 gas geeft trekt hij trillend op, eenmaal op 120 (of hoger) lijkt hij te stabiliseren, maar de trilling is dan pulserend. Dus 10 seconden niet, 10 seconden wel.

Als het koud is buiten, duurt het ongeveer 20 minuten voordat dit begint. Daarvoor merk je helemaal niks. Optrekken gaat soepel boven de 110. en je kunt gerust 150 rijden zonder enige trilling.

Ik heb de velgen toen opnieuw laten balanceren zonder succes. Op Marktplaats vond ik voor weinig geld een set velgen met Michelin’s erop, die heb ik als test aangeschaft. Maar… Zelfde probleem, het gedrag was niet veranderd. Ik heb zelfs deze set opnieuw gebalanceerd. Hierdoor heb ik de banden maar uitgesloten.

In deze tijd zijn de remklauwen gaan vastzitten, en was er bij gas los en gas in een klik te horen. De remklauwen, schijven, blokken, slangen en aandrijfassen zijn vervangen. De klik is er niet meer. Maar het trillen nog steeds.

Zowel de garagehouder als ik weten niet meer wat nu de oorzaak kan zijn. Wie o wie heeft een suggestie?
Alvast bedankt!

Uitlijnen ? Speling op de fusiekogels ? Adals achter niet goed ?
Als je ergens speling op de wielophanging hebt dan merk je dat nogal eens doordat je dan het gevoel hebt dat er iets vibreert in de wielophanging en dat merk je het beste hij hogere snelheden.  En ja, dan word eerst naar de banden gekeken.

Uitlijnen is nog nooit gebeurd in zijn 222.000 kilometers, maar het stuur staat kaars recht. Of zegt dat niks?

Speling heeft hij niet, we zijn destijds alle punten in de ophanging langs geweest. Van de ADALS kan ik me herinneren dat dat aan de wielstand te zien is. Dat lijkt normaal, hij kraakt ook niet over drempels.

Dijsss schreef:

Medio vorig jaar waren de banden (4x Michelin) aan vervanging toe, en zijn vervangen door 4 Hankook’s. Na deze wissel is de auto gaan trillen op de snelweg.

Dijsss schreef:

Zowel de garagehouder als ik weten niet meer wat nu de oorzaak kan zijn. Wie o wie heeft een suggestie?
Alvast bedankt!

Als de klacht na de bandenwissel is ontstaan, waarom is er dan niet begonnen met het (tijdelijk) monteren van een ander setje banden????

Dat is ook gebeurd:

“Ik heb de velgen toen opnieuw laten balanceren zonder succes. Op Marktplaats vond ik voor weinig geld een set velgen met Michelin’s erop, die heb ik als test aangeschaft. Maar… Zelfde probleem, het gedrag was niet veranderd. Ik heb zelfs deze set opnieuw gebalanceerd. Hierdoor heb ik de banden maar uitgesloten.”

Daarnaast heeft de garage later zelfs nog een andere set die ze hadden liggen gemonteerd. Weer exact hetzelfde gedrag

Excuus. Volledig verkeerd begrepen. Toch is het vreemd dat het probleem zich na die bandenwissel is gaan manifesteren..

Bij mij komt een andere vraag op. Zijn bij meer dan 2 ton de silentblocs van de onderste draagarmen nog nooit vervangen?

Vind ik ook Waterman, het enige verschil wat mij nog te binnen schiet is dat de nieuwe banden 195 breed zijn, en de vorige 185. Maar aangezien de Xantia tot 205 aan zou moeten kunnen lijkt me dat niet het probleem. Daarnaast is mijn Marktplaats-set wel 185.

Er is 1 onderste draagarmrubber vervangen aan de passagierskant. De andere is inderdaad nooit vervangen. Het rubber ziet er niet geweldig nieuw uit, maar lijkt geen speling te hebben. Kan natuurlijk wel gezien de leeftijd.

Ter verduidelijking; stel ik rijd 120 en geef vol gas (de auto moet dan al een goede 20 minuten gereden hebben, anders is alles soepel). Met accelereren begint de koets dan te trillen; niet het stuur. Als ik dan op een normale snelheid kom trilt de auto nog steeds, maar nu met een soort pulserende timing. Soms een paar meter soepel, soms weer trillende.

Wat ik hier raar vind is dat het niet gebeurd als het koud is, en de auto dat ook is. Je kunt de klok er bijna gelijk op zetten dat na 20 minuten de tril er weer in komt. 

Een achterwiellager dat minder is geworden wellicht? Als het warmer wordt na rijden doet dat wellicht iets met de smering van dat lager?

Vanwege het feit dat je met een koude auto geen last hebt en met een warme wel, gecombineerd met je opmerkingen over acceleratie verdenk ik toch een aandrijfas en dan met name de kant die aan de bak zit. Vet wat in de koppeling zit is koud veel dikker dan warm en enige ruimte op de kogels of de glijbanen waar de kogels in opgesloten wordt door dik vet wel opgevangen en met dun warmer vet niet..

De assen die je hebt laten monteren, waren die nieuw of revisie?

Je bent me net voor.

Dank voor jullie reacties tot dusver!

Ze zijn nieuw, of als dusdanig verkocht. Het zou natuurlijk kunnen dat deze hetzelfde defect hebben als de nog originele vorige. Maar is dat niet erg toevallig?

Het was volgens de garagist en mijn eigen zoektochten online best een uitdaging om de juiste te vinden. De “lange” aandrijfas is nog makkelijk van SKF te krijgen, de “korte” heeft weken geduurd om op te sporen.

Ik moet zeggen dat het sinds de nieuwe aandrijfassen wel een klein beetje verbeterd is, het is niet meer zo erg als voor de wissel. Maar zeker nog aanwezig.

Over die banden:
Het is niet de breedte, maar de afrolomtrek die je in de gaten moet houden: Als ik het goed heb is een 1.8 geleverd met 185-65-15 banden,
Die zou je kunnen vervangen door 195-60-15.
Ik kan je niet aanbevelen om 205-60-15 te monteren: Die werden alleen gebruikt voor de zwaardere motorisaties.

Assen lijkt me een goed punt om naar te kijken.

En die laatsten zaten om 6J velgen. Standaard liggen er 5.5J’s onder de Xant 2.
Wat er zeker niet onder moet zijn 195/65-15 banden. Die hebben niet alleen een te grote afrolomvang, maar ze lopen ook aan in extreme omstandigheden.

Nog een opmerking over dat trillen.
De Xant is daar erg gevoelig voor, ik heb dat aan den lijve ondervonden bij de Xant’s die ik gehad heb en waarmee ik bijna 15 jaar gereden heb.
Van belang is daarbij ook de sporing. Als die praktisch nul is, ontstaan er makkelijk trillingen. Met een paar mm sporing druk je de speling eruit tijdens het rijden.
En dat de trilling niet altijd aanwezig is, maar “in een tijdsritme” verandert, kan terug te voeren zijn op iets andere afrolomvang links en rechts. Op bepaalde momenten heffen trillingen elkaar dan op, op andere momenten versterken ze elkaar.
En hoe zit het met de hoogteslag van de banden? Ook daar is de Xant gevoelig voor, alleen perfect rondlopende banden hebben dat probleem niet.

Groet,
JW

Over de assen: heel veel asleveranciers verkopen hun assen als nieuw maar in werkelijkheid betreft het een gebruikte as waar een nieuwe wielzijde homokineet op is gezet, vers vet in de bakzijde koppeling, nieuwe hoezen en een laag verf. Ik heb met assen van SKF onwijs gezeik gehad in m’n subaru. Ook als een nieuwe as gekocht, en daarna trillen. Eigenwijs als ik ben de nieuwe as uit elkaar gehaald en ja hoor, de koppeling aan de bakzijde was gewoon gebruikt en vertoonde slijtage op de banen waar de tripoidekogels in vallen. Helemaal ruk dus en uiteindelijk voor 700 euro een echt nieuwe as van de subaru-dealer laten komen en daarmee was het opgelost.

M’n Volvo c70 idem, uiteindelijk bleek dat alleen de aandrijfassen van Marelli, Made in China, echt 100% nieuw zijn…

Kan het zijn dat bij het wisselen van de banden per ongeluk de rijhoogte op de vooras is ontregeld?
Bijvoorbeeld doordat de stabilisatorstang is opgedrukt.

Ik had vergelijkbare klachten na vervanging van de wieldraagarmen, toen was de rijhoogte van de vooras verkeerd afgesteld.