Dag iedereen,

Ik heb een irritant probleempje bij m’n 25ie Pallas uit 1984.

De wagen verwerkt dwarsnaden, kasseien en putdeksels ontzettend hard. Bij vluchtheuvels en niveauverschillen blijft de carrosserie mooi waterpas, de wagen stuitert niet. Echter, kleine oneffenheden zorgen altijd voor een harde knal doorheen de carrosserie, het lijkt wel alsof ik met een Golf GTI op de baan ben. Het lijkt mij ook dat de vering vooraan niet uitveert: als ik van een drempel afrijdt dan “valt” de wagen van de drempel af terwijl je diezelfde drempel aan de achterkant amper voelt..

Vooraan zitten nieuwe veerbollen, het gedrag is net hetzelfde als met de vorige bollen.
De hoogte is ondertussen perfect tot op de milimeter afgeregeld zoweel voor als achter.
Ok, de banden zijn chinees en niet de beste, maar achteraan zitten dezelfde banden en daar rijdt hij als op een wolk.

Welke zaken hebben nog invoed op dit gedrag? kunnen de veerpoten vast komen te zitten?

Alvast bedankt voor jullie inzicht.

Wat invloed kan hebben bij deze klacht is te hoge bandenspanning of het gebruik van een type band met een (te) stugge wang/loopvlak…

Ik geloof niet in de banden. Als je hem voor en achter naar beneden drukt met de hand, gaat dat dan soepel? Dat moet makkelijk gaan.

Ja, als je veercilinders voor versleten zijn ( hoeveel kilometers heeft je CX al gemaakt) dan veert hij ook stug. Die dingen hebben niet het eeuwige leven, en als ze slecht “lopen” dan is de vering ook slecht.
Dus: Kijk eens hoe hij inveert als je met de hand een hoek aan de bumper naar beneden duwt: Komt hij dan ook weer omhoog ? Zoals de vorige poster zegt. En omgekeerd: Optillen: Dan moet hij zacht naar beneden gaan daarna, niet vallen.
Alle 4 de hoeken doen en dan met elkaar vergelijken.

Ik vind hem vooraan ook nogal stroef om in te duwen, ja.. kan dit aan de veerpoten zelf liggen, of aan een drukregelaar,...?

Als ik hem op de laagste stand zet zakt de wagen heel vlot naar beneden, dus aan de draagarmen ligt het denk ik ook niet.

Het is echt wel in zodanige mate hard dat ik echt betwijfel dat het aan de banden ligt. De bandenspanning staat al wat lager ook

Optillen heb ik nog niet geprobeerd…
Er staat 95000km op de teller, ik ga ervanuit dat hij er 195000 heeft, in het slechtste geval 295000. Nobody knows..

Weet je zeker dat het de goede bollen zijn en op de juiste druk?

Niet geheel onbelangrijk: wat is de staat van de LHM?
Maar inderdaad: de indruk / optil test gaat veel inzicht geven, daarmee kan je het bandengedrag ook wel redelijk uitsluiten.
Welke banden zitten er eigenlijk onder? (maat, spec?)

Het ligt niet aan de drukregelaar: die regelt, zoals gezegd, de druk van je hydraulische systeem.
Als deze heel veel hoger of lager zou zijn, dan zou je het ook merken op andere subsystemen.

Heb dat gehobbel en vreemde dwars veering ook eens gehad, vooral met het nemen van drempels goed merkbaar. Met nieuwe bollen was dat gelijk over. Ik hoop dat de nieuwe bollen die je er op hebt gezet goed zijn.

Door de hoogte regelaar(s) is de druk in de veerpoten / onder de bollen altijd het zelfde. ook als de drukregelaar een te hoge druk afregelt.
Bij een druk onder +- 100 bar komt de auto niet omhoog.

Ik zou zeggen: trek er eens een bol of 2 af en meet de initiaal druk.

Chineese (C merk) banden zijn berucht om de slechte kwaliteit, zeker als ze wat ouder worden.
Dat ze het achter beter lijken te doen kan ook te maken hebben dat er bij een CX veel minder gewicht op de achteras ligt, dat verschil is een stuk groter dan bij de gemiddelde auto.

Je zou voor en achter eens kunnen wisselen of dat iets van invloed heeft. Beter nog, setje A merk banden plaatsen, ook al lost het je probleem niet op ben je alsnog beter af.

Zoals al vermeld is, wanneer is de LHM voor het laatst ververst en filter schoongemaakt? Oude LHM wordt qua kleur of meer richting geel of bruin in erge gevallen zwart.

Toeval bestaat schijnbaar, heb gisteren gezocht op dit issue en het kan ook lucht zijn in het systeem.

Zie dit oude draadje: https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/199975/

Bij mij zitten er geen nieuwe bollen op maar is tie(ze) keihard aan de voorzijde nadat alles los is geweest(achter heeft zichzelf wel goed ontlucht). En daarvoor veerde die prima. Ik dacht dat het veersysteem zelfontluchte maar misschien is dat iets te optimistisch. De XM doet dat iig. wel. Ook bollen gewisseld en gelijk resultaat.

Ik ga het ook van de week eens proberen of het lukt zoals hier omschreven: viewthread/199975/

keihard is vrijwel zeker een of 2 kapotte bollen. Meten is weten!  Er zijn in NL veel bedrijven/ particulieren die bollen kunnen testen. Haal die bollen eraf en kom maar langs!

Nu ben ik natuurlijk van het type dat alles zelf wil doen. Dus eerst probleem 1 opgelost, het maken van een bollentester

En ja het is zoals Bogaard77 al zegt vwb. de CX: 1 bol = 0bar en de andere gaat wel tot 100bar. Dus allebei van weggooi kwaliteit. IK ga ze nog openslijpen want ik wil natuurlijk wel zien wat er dan kapot is. Maar nu vraag ik mij af waarom? De CX veerde goed en de bollen zijn alleen een aantal maanden eraf geweest, dus drukloos, of was de bol met 0bar soms al kapot?

Maar nu een ander verhaal: De XM had aan de voorzijde bollen die in 2008 zijn bijgevuld. Stond datum op en er zaten navul nippels op. Ook die was hard geworden aan de voorzijde maar vanwege de toch al oude bollen direkt nieuwe erop gezet wat het probleem oploste. Nu test ik die oude bollen want ik gooi niet veel weg en blijkt dat ze allebei nog 60bar hebben. Dus begrijp ik niet waarom de XM totaal niet veerde aan de voorzijde en ga ik toch weer denken dat het niet altijd de bollen zijn die het probleem veroorzaken. Blijkbaar is dan niet alles wat het lijkt. Zodra ik probleem 2 heb opgelost(zelf bollen vullen) ga ik deze bollen vullen en testen op de CX. Als dat niet mocht werken ja dan gewoon nieuwe erop

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Pas je wel op met zelfgemaakte hydrauliek onderdelen? Een spuiter van 100 bar gaat dwars door je lichaam heen.
Hydraulische vloeistof injectie is nogal gevaarlijk voor je lichaam, google maar eens.

Lees voor 100 bar: 170 bar (eigenlijk 17 MPa),

Adri