Oh ja, ik pas zeker wel op met zelfgemaakte hydraulische tools. Net zoals bij het werken aan de hydrauliek van de Citroen’s.

@Adri jouw Mpa: wat wil je daarmee zeggen? Ik denk altijd en alleen in Bar…..je denkt toch ook niet in Inches?

pbrink schreef:

Mpa: wat wil je daarmee zeggen? Ik denk altijd en alleen in Bar

Bar is geen eenheid in het SI-stelsel, Pa (= Pascal) is dat wel, 1 Pa = 1 N/m2.

1 Bar = 1000 hPa oftewel 100.000 Pa

1 MPa = 1.000.000 Pa, vandaar 170 Bar = 17 MPa.

Dan toch nog maar even de puntjes op de i.
Eenheden worden in principe met kleine letters geschreven, behalve als ze zijn afgeleid van een eigennaam (zoals Newton, Ampère, Pascal, enz.). Het is dus bar en niet Bar, hoewel hij niet tot het SI behoort. Het SI eenhedenstelsel is nu 47 jaar geleden wereldwijd ingevoerd, ook door de VS (maar die vegen hun gat ermee af).

Overigens is het mij een gruwel als het vermogen van een elektromotor (en verbrandingsmotor) wordt uitgedrukt in pk.

Adri

Tja, ik snap jullie “probleem” nu en waarschijnlijk ben ik gewoon te oud. Want ik gebruik altijd al bar, pk’s en mijn auto rijdt 1 op x km ipv. x liter / 100km wat ook ouderwets is. Ik voel mij nu net een Amerikaan.

Ik ben dan weer wel van de V, A, W en Ohm’s want die zijn er tot in den treure ingestamped! En ik weet dan ook dat 1 pk overeenkomt met 736Watt uit het hoofd. Dus als je het over elektromotoren hebt…....

Die V, A, W en Ohm zijn de SI eenheden, niks veranderd.
De MPa daar wen je snel aan.

Die pk’s zijn een relict in het kW tijdperk, maar goed oude gewoontes gaan niet snel weg.
Maar inderdaad: Elektromotoren aangeven in pk’s dat lijkt me ook niet echt handig als je alles in de elektrische wereld al in kW aangeeft.

Dus die PSA elektromotoren van 136 pK, die zijn gewoon 100 kW en dan zijn er nog de 110kW en de 170 kW elektromotoren, van dus 150 pk en 230 pk, als je dat zo wil zien.
Je kunt die toch niet 1-op-1 vergelijken met een verbrandingsmotor: Een verbrandingsmotor wordt geacht zijn vermogen langere tijd te kunnen. leveren, de meeste elektromotoren worden aangegeven met hun piek vermogen, dan kun je niet permanent gebruiken.

Watt is geen SI-eenheid, het is namelijk J/s.
Velen spreken de J uit als “sjoel”, volledig incorrect, want de beste brave man was een Schot en geen Fransoos.

We dwalan langzaam af, maar hier moet ik toch even ingrijpen.
Het Si-stelsel omvat 7 grondeenheden (lengte, massa, tijd, enz.) en een hele rits afgeleide eenheden waaronder watt (W) en joule (J). Dat is de eenheid van energie/arbeid en dat is kracht maal weg, ofwel N.m
Het was ooit de bedoeling om een ideaal coherent systeem te maken, maar met zoveel landen gedurende 100 jaar vergaderen leverde uiteindelijk op 1 jan ‘78 een stelsel met aardig wat compromissen. De ergste vind ik de grondeenheid van massa (kg) die is afgeleid van de eenheid gram van het oude cgs stelsel. Hadden ze maar naar de kleine landen geluisterd. Die wilden er E (Einstein) van maken.

Adri

De tering zeg, word ik later ook zo?

Zeker, maar nu weer on topic.

Nielsje schreef:

De tering zeg, word ik later ook zo?

Dat is niet te hopen. Het ergste is het voor je omgeving.

Adri

Nu echt terug on-topic, voor het SI stelsel mogen jullie best een nieuw topic openen wmb.

Ik heb maar eens even 3 bollen ontleed, zie de foto.

Bij alle bollen mankeert er niets aan het metalen deel, want ik had hier eea. gelezen over metaal moeheid hiervan. Kijk maar eens naar deze topic: https://frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=65662 Ook interessant!

1-de bovenste is van CX voorzijde, het kunsstof is keihard geworden en vertoond scheuren.
2-de middelste is ook van CX voorzijde, en ook hier hard kunsstof maar in mindere mate maar ook wat scheurtjes waardoor het ingedrukt is waarschijnlijk. Wellicht is deze ingedrukt toen bol no1 het begaf.
3-deze is van de XM achterzijde en gaf 0 bar bij het testen. Maar…hier is niets te zien vwb. defecten ik vermoed dat deze bol door de tijd heen zijn druk heeft verloren maar eigenlijk niet kapot was. Het kunststof is dan ook heel fexibel en ik denk dat deze gewoon gevuld had kunnen worden.

Als warmte leid tot verharding van het kunststof dan zou deze logica kunnen kloppen dat de bollen onder de motorkap hier last van hebben en aan de achterzijde niet.

Misschien moeten bollen onder de motorkap lucht of water gekoeld worden.

Nou, je maakt er wel werk van zeg ! blijft leuke materie, en het mág een keer stukgaan hé !

Het is immers zeer oud, en de kunststof v/d membraan kan ook ooit met een ongeschikte olie in contact zijn geweest, wie wéét wat er ooit in het vat heeft gezeten in 40 jaar?  Ik kijk er niet van op dat er zelfs ooit motorolie in het vat is gegooid om thuis te komen….. en inferieure lhm doet ook niet goed.

Maar om de bollen nu te gaan koelen??  t’is een idee , dat wel…..

Koop een goed setje gebruikt bij de betere cx monteur en laat hun ze vullen, ik heb ipv 55 vóór (xant hdi) lekker 65 erin gedaan,  was echt geweldig, en bij de volgende vulling doen we er nog 10 bij. Kijken of ie dat aan kan. ( mijn wagen, mijn keuze , dus dit is géén advies )

Een beetje meer druk in de bol maakt ‘m “comfortabeler”.

Maar nog meer druk kan ervoor zorgen dat het membraan bij het uitveren van de auto tegen de onderkant van de bol komt omdat alle LHM dan in de veercilinder gekomen is.
En dan is er geen sprake meer van “vering”, da’s een harde klap.

In een normale situatie staat het membraan ongeveer in het midden, met de auto in de gewone rijstand.
Grofweg is dan 200 cc van een 400 cc bol LHM.
Als je de voordruk aanzienlijk verhoogt, wordt die 200 cc navenant kleiner, vandaar…..

Groet,
JW

Dat is het leuke van zelf kunnen (mogen) vullen en uitproberen hé. Er is al veel geschreven over bollen , en als je op safe wilt gaan, dan neem je de voorgeschreven druk, dan rijdt een cx prima. Maar als de mogelijkheid er is , dan wil ik graag wat spelen met de druk en zelfs met de soort bol.