Het is niet dezelfde als EJ heeft, die kan nog een flink pak meer vermogen aan. Ik maak me dan ook geen zorgen wat mijn koppeling betreft en ik denk dat Yuri misschien pech heeft gehad van de combinatie van zijn set met zijn vliegwiel. Echter, die discussie kunnen we denk ik het best bewaren voor zijn topic. Als ik iets dergelijks mocht tegenkomen, al lijkt me dat dus onwaarschijnlijk, dan horen jullie het vanzelf hier . En er is dus inderdaad nog wat hoop .

+/- 45,000km and counting…

Tot zover is die koppelling van Laurens een enorm sukses. Koppelt aanzienlijk lichter dan een originele gti t koppelling, en kan dus heel veel aan. Ik moet zeggen dat van de auto’s die we gedaan hebben, de schakelsetup van GSM en de koppelling van GSM bij de RV tot het beste resultaat tot nu toe heeft geleid. Ik heb ook een gsm schakelset, maar die van Laurens schakelt toch wel iets beter, en zijn koppelling is ook een genot vergeleken bij de normale gti t trekker koppellingen. Het is niet hydraulisch bekrachtigd, maar als het bij mij zo ging had ik geen hydraulisch bekrachtigde nodig gehad.

Mensen, laat even duidelijk zijn dat ik in principe geen enkel technisch bezwaar zou hebben tegen de versterkte GSM koppelingen. Ik heb die spullen niet voor niets gemonteerd, omdat ik ook wel zie dat zo’n drukgroep en plaat in principe veel duurzamer zijn dan het originele spul. Dat ze daarbij ook nog eens veel fijner te bedienen zijn is helemaal mooi. Het is jammer dat het in mijn SM niet werkte, maar ook een originele koppeling kan stuk gaan na korte tijd. Dat is gewoon jammer maar helaas. Het enige probleem wat ik met GSM heb is dat ze NIET thuis geven nu ik die koppelingsset die bij mij na 4000 km stuk was onder garantie claim. Zoiets heb ik nog nooit meegemaakt.

Na een lange stilte is het weer eens tijd om dit topic van een behoorlijke laag stof te ontdoen. Afgelopen vrijdag heb ik de dame opgehaald en verplaatst. Ze heeft bijna net zolang stilgestaan als er geen reacties zijn geweest in dit topic en helaas, deze jaren van rust hebben haar niet per se goed gedaan.

Bij het starten was wat hulp nodig van een booster, maar dat valt alles mee. Eenmaal aan, wilde echter cilinder vier niet meedoen aan het feestje. Er was goed te ruiken dat er genoeg benzine werd ingespoten en de bougiekabels wilde ook nog een vinkje doorgeven. Of de bougie er zelf zin in had, heb ik nog niet kunnen controleren. Tijdens het rijden knalde het ook lekker in de uitlaat op het moment dat ik iets dieper het gaspedaal intrapte. Dit heb ik ook dan maar niet te vaak gedaan.

Naast het motorische probleempje, waren er ook nog wat andere aanwijzingen dat de dame iets te lang rust heeft gehad. Zo zit de ruitenwissermotor goed vast, reageert een deel van de elektronica in het interieur niet meer (Radio, knipperlichten, ramen moeizaam..) en is een van de koplampen ermee opgehouden. Misschien heeft ze een warm huis gevormd voor een kleine familie muizen.

Positief was om te merken dat ze wel vanaf het wegrijden goed veerde en ook de remmen snel weer goed thuis gaven. Ook lijkt ze enigszins aan de aandacht van de roestduivel te zijn ontsnapt. Op de achterklep na dan, maar die was dan ook niet al te best vóór het stilstaan.

Grote vraag voor mijzelf is nu echter wat ik met de dame wil en kan. Door een wat ongelukkige regeling mag ze Rotterdam niet in (hier ben ik het meest..) en is dus wat ongeschikt als eerste auto voor mij. Het ontbreekt me ook aan de ruimte om in alle rust haar zelf weer in goed rijdbare staat te brengen. Dit laten doen laat mijn financiële plaatje niet toe helaas. Momenteel staat ze overdekt weer even verder te rusten, maar echt goed zal het niet zijn. Een van de ideeën is dan ook om toch een geschiktere eigenaar voor haar te vinden. Dit was ook al de bedoeling al die jaren dat ze heeft stilgestaan, maar ik ben bang dat de beste persoon nu toch een andere verwachting bij de dame moet hebben dan toen ze net aan haar rust begon.

Ik denk dat ik zo wel redelijk wat heb afgestoft, maar bij interesse kan er altijd meer uitleg volgen .

Lang, heel lang geleden ondertussen, was in dit topic mijn laatste post.

Ondertussen is de RV-05-BN al bijna een even lange tijd niet meer in mijn bezit.
Maar ergens begint het toch weer te kriebelen, een zwarte CX GTi Turbo 2…

Af en toe spiek ik op de RDW site nog even of de RV-05-BN nog in Nederland is.
Volgens die RDW lijkt dat nog steeds het geval te zijn, zij het al sinds 2012 niet meer gekeurd, maar sinds de verkoop in 2016 niet meer van eigenaar gewisseld.

Wie de huidige eigenaar is en of deze open staat voor een eventuele verkoop weet ik niet, maar wie weet, weet iemand hier op het forum meer over…
Niet geschoten, altijd mis zullen we maar zeggen .

Dus, mocht iemand mij in deze zoektocht kunnen helpen, hoor ik het graag

Juist, je zoekt je ex. Want je huidige auto is wel betrouwbaar, maar ook wel een tikkie saai.

Is dit vergelijkbaar met een relatie? De moeder van je kinderen is lief en leuk, maar de sex met je ex was beter? Zoiets?

Haha, terechte opmerking.

Nee, op mijn oude zitten (of zaten) een aantal upgrades (koppeling, schakelstangetjes) die nu moeilijker te krijgen zijn.
Daarnaast is die zwart, toch mijn favoriete kleur voor een Turbo 2.

Je kan even contact opnemen met de beheerder van het CX register van de club, Jacco, of Theo, de ledenadministrateur. Als de CX in het bestand staat, kunnen zij wellicht wat informatie geven, of de eigenaar jouw gegevens geven.

Super, hartelijk dank voor de tip!

Zijn er eventueel nog afbeeldingen/ specs ed beschikbaar van deze versterkte/verbeterde koppeling?
Ik ben erg benieuwd (niet geheel zonder eigenbelang).

Ik ben eigelijk ook wel geinteresseert in foto’s en info betreffende de versterkte koppeling.
Destijds werd er een versterkte koppelingsset geleverd door de “garage zonder dak” maar voor zo ver ik mij herinner was die ook niet bepaald probleemloos…
Verder ben ik zeer benieuwd of het je gaat lukken om de auto te lokaliseren en terug te kopen, ik heb namelijk hetzelfde idee gehad voor een CX die ik verkocht had.
Die heb ik uiteindelijk wel kunnen terug vinden, alleen terugkopen was voor mij financieel niet verstandig en heb ik het gelaten voor wat het is…

Foto’s van de koppelingsset heb ik helaas (nog) niet kunnen (terug)vinden.
De specificatie zoals ik deze ooit ontvangen heb is dat deze geschikt zou moeten zijn tot 600 Nm.

Het is de set ontwikkeld door Garage St. Marien, ik heb er verder nooit problemen mee gehad.
Nu was de set ooit gekozen met het oog op toekomstige aanpassingen en een hoger vermogen dan een standaard CX.
In mijn eigendom heeft de CX nooit met een extreem hoger vermogen gereden; de turbodruk was verhoogd en in- en uitlaattraject waren licht aangepast.
Dus in de buurt van die 600 Nm ben ik nooit gekomen.

Dichterbij het vinden van de CX zelf ben ik ondertussen nog niet gekomen.
De vraag is natuurlijk ook in welke staat deze nu verkeerd en of het de moeite waard is…

In ieder geval blijft het toch kriebelen voor een zwarte CX GTi Turbo 2

Van de koppeling (drukgroep eigenlijk) voor de GTI Turbo en Turbo diesel moet je wel een originele drukgroep zoeken, want de “gewone” GTI heeft een minder sterke schotelveer.
Dat vindt je terug in de originele type aanduiding: Voor de Turbo 1:  235DBR5000 waar die “5000” de aandrukkracht van de schotelveer in N geeft, en 235 de doorsnede van de plaat. ( daarvoor was dat in 3 cijfers in Kg).
De turbo 2 heeft een andere vertanding op de prise as dan de Turbo, maar daarvoor geldt in principe hetzelfde.
Ik heb al eens gehoord dat er mensen zijn die daar een plaat van een A610 of een Alpine GT Turbo in monteren omdat die een aandrukkracht van 5500 en 6000 N en de goede vertanding had , maar dat zou je moeten verifiëren. Daarnaast zijn die Alpine’s ook in de racerij ingezet en daarvoor werden speciale koppelingen gebruikt, maar of je daar nog aan kan komen ?

Met hoeveel vermogen wil je gaan rijden? Uit m’n hoofd is er eens getest dat het tot 300 pk goed gaat, dan heb je het al over bijna het dubbele vermogen van origineel.

De meeste turbo’s worden richting de 200-220 pk opgevoerd, dan gaat de koppeling nog niet slippen. Wellicht wat extra slijtage, maar dat is zo voor dan bijna alles rond de motor van motorsteunen, aandrijfassen, voorwielophanging, etc.

Mijn T2 (met iets meer vermogen dan standaard) heeft een versterkte koppeling, kan een stuk meer aan.
Ook als ik een standaard vermogen GTi Turbo zou hebben zou ik altijd een dergelijke set (laten) monteren mocht vervanging nodig zijn, dan heb je die gehad, hoeft dat niet weer, en zal die langer mee gaan dan de CX zelf vermoed ik, en zeker langer dan een originele / standaard koppelingsset.

Mijn set is georganiseerd / gemonteerd via mijn reguliere Citroen / CX garage in Beneden Leeuwen, maar is afkomstig / samengesteld bij het bekende versnellingsbak bedrijf voor klassiekers Harry Martens in Limmen.
Bij interesse zou je daar kunnen informeren.