De afgelopen dagen de losse uurtjes opgevuld met prutsen aan de trax. Eens kijken of ik dat een beetje chronografisch weer kan geven aan de hand van de foto’s.

In eerste instantie het in gebruik nemen van de rembekrachtiger nog maar even voor me uitgeschoven en het reeds aangepaste leidingwerk even doorgelust…

Dan toch maar een beugeltje gemaakt voor de rembekrachtiger, het ding moet er toch in passen tenslotte…

De koppelingskabel zat al op zijn plek, dus dan kan de waterpompconstructie die ik tijdens de vorige modificatie gecreëerd heb ook weer op zijn plek…

Net als de radiateur en de elektrische fan die er bij horen…

Oh ja, de dynamo natuurlijk ook nog…

Zij die goed hebben opgelet, zagen wellicht al een stukje heatwrap rond de downpipe zitten. Met een mooie nieuwe klem van Citrotech zit die nu ook stevig op zijn plek…

Startmotor weer aangesloten, nieuw kachelkraantje geplaatst en aangesloten, carterontluchting geplaatst zoals dat op de latere HY’s gebruikelijk was. Dat hoorde nog bij de oliefilterconversie, omdat het druppelbuisje dat normaal gesproken de oliedamp op straat sproeit vervangen is door de oliefilteropnemer…

En nu ik het vacuumgedeelte toch in orde gemaakt heb, de rembekrachtiger ook maar opgenomen in het remcircuit. Gebeuren moest het toch… De oplettende kijker zal andermaal gezien hebben dat er ook aan deze kant van het blok inmiddels nog meer dingen weer op zijn plek zitten. Het brandstofgedeelte is weer aangesloten en ook de ontsteking zit weer op zijn plek (voor ik er helemaal niet meer bij kon)...

De accu staat klaar, een slokje verse benzine ook, morgen maar eens kijken of er ook nog leven in de brouwerij te krijgen is

Mooi werk! dat kan zomaar een lekker weekend worden dus.

Hoewel je die uitlaatbocht mooi verzonnen en gemaakt hebt is ie verre van optimaal qua flow. Het zal beslist werken maar het kost wel pk’s en de warmte wordt naar mijn idee behoorlijk matig afgevoerd. Dat laatste kan gevolgen hebben voor de levensduur van de uitlaatkleppen.

Dat het niet ideaal is, da’s wel duidelijk, maar de andere optie is dat ook niet. Kan hem moeilijk door de motorkap omhoog steken.

Nee, maar ook bij de 15/6 gaan er twee pijpen vanaf het uitlaatspruitstuk recht naar beneden. Ik zie daarom eigenlijk niet zo goed waarom dat bij jouw auto niet wil/kan. Bij de DS zit het ook zo bv en juist met het spruitstuk wat je nu hebt zou dat zorgen voor een goede en vooral snelle afvoer van hete uitlaatgassen.

Slechte ervaring uit het verleden…

Als je nog een spruitstuk zoekt met uitgang aan de voorkant, dan kun je bij Venyard terecht:

Nou ja zeg…

Die is behoorlijk gestript maar spruitstuk en uitlaatbocht zijn wellicht bruikbaar.

Op dat plaatje zie ik iets wat op een LHS vat lijkt.
Is dit dan een gestripte 15 H?

Groet,
JW

Nee, een gestripte DS met langeslagmotor.

Bedankt, ik zie het nu ook aan de voorwielophanging en vering.

Groet,
JW

Kom ik je auto nu opeens tegen in de CitroExpert? Leuk artikel

En ik dacht er met een korte update wel te zijn… Nou ja, even een heel lang verhaal in een paar zinnen dan. In juni 2023 de Trax weer in gebruik genomen na een volledige motorrevisie. Een hele zomer en zo’n 4500 km heerlijk mee gereden, tot het apparaat in oktober plots de geest gaf. Zomaar, plof, klaar. Vastloper. Na enige afkoeltijd (van mij en van de auto) bleek ie het gewoon weer te doen, maar dat was te mooi om waar te zijn natuurlijk. Na een paar minuten kwam de eerste mayonaise langs de oliekanalen in de tuimelaarassen naar boven. Kop er af, cilinder twee volledig aan gort, echt millimeters diepe krassen. Iets met zure appels en een prima gebit. Opnieuw zuigers en bussen besteld. Die bleken bij aankomst alleen al op het zicht van een veel betere kwaliteit dan wat er uit kwam. Bijzonder, maar goed. Motor weer opgebouwd, terug in de auto gehangen en vervolgens een maand of acht niet meer naar omgekeken. Maar ja, er stond nog steeds een Panhard te wachten die eigenlijk in 2023 aan de beurt had moeten komen, ware het niet dat de Trax terug de schuur in ging. Sinds 1 maart rijdt de Trax weer, loopt veel zachter dan na de vorige revisie. Dit keer ook de cilinderkop volledig laten doen, nieuwe kleppen, zittingen etc. Het ding loopt echt goed. Nog een weekje rondtrutten en dan kan de kop nagetrokken worden. In de tussentijd mag ie lekker buiten leven, want inmiddels staat de Panhard op zijn plekje.

Zo’n Trax is leuk, maar zo’n Panhard is nog leuker, dus ik ben benieuwd.

Adri