Misschien een rare vraag maar waarvoor dient de stand van de vering die tussen nomaal en hoog zit. Ik heb het wel eens tijdens het rijden geprobeerd maar dan stuitert de auto als een ping-pongbal over de weg.

dit dient om te kunnen rijden op wegen met hoge opstakels of kuilen maar dan niet harder als stapvoets dus een redelijk overbodige optie.

groeten Pasqual.

Re: Vering "midden-hoog"

Ralph schreef:

Misschien een rare vraag maar waarvoor dient de stand van de vering die tussen nomaal en hoog zit. Ik heb het wel eens tijdens het rijden geprobeerd maar dan stuitert de auto als een ping-pongbal over de weg.

Die is gemaakt voor het met hoge snelheid kunnen nemen van een Amsterdamse trambaan…

Om de een of andere reden is de midden-hoog stand van de Xant niet zo praktisch rijdbaar als die van de BX. Als je de hoogte opmeet zul je zien dat er weinig verschil zit tussen ‘midden-hoog’ en ‘hoog’. Ping-pong gedrag is normaal, helaas. Beperkt bruikbaar dus..

Bussluis  

daar zie ik soms al speciale Citroën flitspalen bij staan helaas

Oke, weet ik weer iets meer. Ik vond het al voor geen meter rijden.
Voor een bussluis is het inderdaad een goed idee!  D
Misschien ook wel handig bij overstromingen D

maar verder zo weinig mogelijk mee rijden natuurlijk

Hebben jullie trouwens ook wel eens dat wanneer je de auto start dat de auto ineens naar beneden zakt om vervolgens weer “op te pompen”?

nee

Ralph schreef:

Hebben jullie trouwens ook wel eens dat wanneer je de auto start dat de auto ineens naar beneden zakt om vervolgens weer “op te pompen”?

Ik ken het fenomeen wel, maar dat hoort bij uitvoeringen met het hydractive2 (HA2) onderstel. Jouw TD heeft dat niet. Een aanrader voor het hydraulisch gerelateerde onderhoud is Chyparse. Service tegen een erg nette prijs.

Hoge stand: max stapvoets (5km/h -10km/h)
Midden hoog: max ~40km/h
Laag: nooit rijden! (of slepen of duwen )