Ik kreeg vandaag de melding dat het niveau laag is?
Ga naar uw service dealer en laat het bijvullen.
Erg handig op 1e paasdag.
Heeft iemand hier ervaring mee?

Re: diesel reinigings additief

c5willem schreef:

Ik kreeg vandaag de melding dat het niveau laag is?
Ga naar uw service dealer en laat het bijvullen.
Erg handig op 1e paasdag.
Heeft iemand hier ervaring mee?

vraag het aan, of een PB naar EVILTWIN,die weet hoe het moet!! anders oldenhage mss??

Vandaag naar de dealer geweest,
1e reactie het roetfilter moet vernieuwd worden ops:
zit er net 30kkm onder dus dat is wel erg vlug
Oke dan gaan we de vloeistof vullen, ik moet rekening houden dat het
een aantal uurtjes kan duren?
De auto moet op de brug om te kunnen vullen.
Diesel met roetfilter kan dus erg prijzig worden

Nog even recapituleren:

Het FaP raakt iedere 500km vol met roetdeeltjes, een standaard verbrandingscylcus met hoge temperatuur brandt het dan schoon (regeneratie) Eolys wordt vanuit een apart tankje bij iedere tankbeurt in de brandstof tank gepompt, het verbrandt in de motor gedeeltelijk, maar belangrijker, het komt ook in de roetdeeltjes terecht, zodat deze tijdens regeneratie makkelijker verbranden.

De auto geeft een waarschuwing minimum peil Diesel Dope Dit geeft aan dat je Eolys op is. Ik heb dit zelf vervangen/bijgevuld. Een setje van de dealer met 5L kost ~70EUR. Incluseif een setje slangen en een opvangflacon, maar je moet wel vanonder de auto bij het Eolys tankje kunnen. Daarna moet de BSI gereset worden (anders blijft de dope-melding) en verteld worden hoeveeel Eolys er bij is gegaan.

Bij auto’s van voor medio 2002 is dit iedere 80.000-100.000km. Daarna is de levensduur ~120.000km. Het zou standaard bij de 80.000km beurt uitgevoerd moeten worden. Bij deze standaard procedure hoort ook het vervangen van het FaP. Die 30dkm kan ik dus niet plaatsen, heeft je auto sinds nieuw pas 30.000 gelopen :

Maar de procedure die de dealer roetfilter vernieuwen noemt hoeft niet per se het vervangen van het roetfilter in te houden. De procedure die M&M heeft laten uitvoeren is een speciale regeneratie. Deze is bedoelt om aangekoekt roet en as deeltjes er uit te krijgen, die na de normale regeneratie blijven hangen. Volgens de 607 documentatie is het ook mogelijk een FaP schoon te maken met een hogedukspuit

het FaP zelf is een tussenstuk in de utilaatpijp (dikke bak tussen pre-katalysator en post-katalysator, met pijpen eraan voor de druk sensoren.

c5willem schreef:

Vandaag naar de dealer geweest,
1e reactie het roetfilter moet vernieuwd worden ops:
zit er net 30kkm onder dus dat is wel erg vlug
Oke dan gaan we de vloeistof vullen, ik moet rekening houden dat het
een aantal uurtjes kan duren?
De auto moet op de brug om te kunnen vullen.
Diesel met roetfilter kan dus erg prijzig worden

Mag je in die HDi-motoren met dat Elysees-spul een flesje Wynn’s brandstofsysteemreiniger “pleuren”?

Wil mijn moteur weer een beetje op adem hebben, want zij haalde “maar” 180….

Het toevoegen van dit soort additieven wordt door vrijwel iedereen afgeraden (brandstof leveranciers, autofabrikanten, wegenwacht etc.) niet alleen voor Common-rail Diesels en niet specifiek in combinatie met Eolys.

Harm van Beek schreef:

Mag je in die HDi-motoren met dat Elysees-spul een flesje Wynn’s brandstofsysteemreiniger “pleuren”?

Wil mijn moteur weer een beetje op adem hebben, want zij haalde “maar” 180….

Aha, ok. Bedankt!

Iemand ervaring met de toevoeging en of producten van XADO ??
Zowel voor in de brandstof als (ander tubbetje) voor de motorolie.

Ik heb het er destijds de eerste week ingedaan en weet dus niet hoe de motor ervoor klonk/liep.

Jammer dat door de titel dit draadje nu alleen nog maar over rommel gaat.

We hadden het hier dus over Eolys, het additief dat de 2.2HDi (en inmiddels ook 2.0HDiF 1.6HDiF en 2.7HDiF) nodig hebben om het partikel filter te regenereren.

Gooi dan gelijk die opmerkingen over xado enzo naar dat andere draadje…

Maarre, ik heb geen HDiF, dus…..en ook geen Eolys? of juist wel? Ik snap het niet meer…geloof ik…

Idd, de C5 2.2HDi16v heeft altijd een FaP. En dus een Eolys voorraadje. Om verwarring te voorkomen heb ik het maar even gewijzigd (Terwijl het eigenlijk verwarrend is dat er geen F in de naam zit )

Pas met de introductie van de nieuwe generatie is er bij Citroen een F in de naam gekomen om het verschil met de 2.0HDi16v zonder aan te geven. Bij de p607 hadden ze altijd al een F-je in de type code.

Vandaag even bij de dealer geweest, bleek dat er een storing was geweest in het contact onder de brandstofdop.
Iedere keer als je je brandstofdop eraf haalt voegt de computer wat
vloeistof toe aan de tank.
computer gereset en alles oke, service van de zaak
kijk dat vind ik nu weer eens een positief bericht van de citroengarage

Gekke vraag: waarom zou je de tankdop er vaker afhalen?

ik bedoel dus iedere keer als je gaat tanken

robbert schreef:

Dat van die Eolys is me nu wel duidelijk. Nog niet is de vraag of het roetfilter een bepaalde levensduur heeft, of kan ie zolang ie maar elke 500 km wordt schoongebrand levenslang mee ? Zo niet, wat kost dan zo’n nieuw roetfilter ?

Het filter is vrij simpel, het slijt dus niet maar het wordt vervangen ivm het achterblijven van asdeeltjes bij de regeneratie. De ‘uitbrander’ (zoals beschreven door M&M) haalt dat er ook wel uit, voor de p607 werd de mogelijkheid beschreven om het filter met een hogedrukspuit schoon te maken. Ik wacht wel tot de computer teveel drukval registeert.

Sommigen bezitters was een 80dkm beurt gequote van ~500 EUR, da’s dus ~290EUr beurt + ~80 Eolys + ~130EUR voor het FaP. (gokje)

In het uiterste geval is vervangen dus altijd nog een optie.

Tot slot nog een vraagje, is het elke 500 km verbranden van roetdeeltjes en de daarbij vrijkomende hitte ervan de oorzaak dat een 2.2 HDI is voorzien van een wel hele beste (forse) uitlaatpijp ?

Daar zijn i.e.g. de hittschilden voor; ziehier de onderkant van een C6 HDi:

en een C5 HDi: