In mijn eerste Xantia 2.0i ben ik ooit door een Berlingo onder de achterste stalen balk van een truck met oplegger geduwd. Ging vrij hard, er zat iemand heel erg niet op te letten. De Xantia zag er daarna zo uit:

Op de foto’s niet te zien, maar er zat zelfs een vouw in het dak boven de C-stijl. Kon destijds voor 16.000 gulden weer rijklaar gemaakt worden (mijnheer, die trekken we weer recht hoor), wat net wat minder was dan de cataloguswaarde, maar behoorlijk meer dan wat ik ervoor betaald had (bij een BMW-dealer zonder garantie). Ik heb toen dus voor het geld gekozen en een nieuwere 2.0i met weinig kilometers gekocht.

De auto zou “de handel” ingaan, maar volgens rdw.nl is deze auto in rijdbare staat. APK tot en met december 2006. Volgens mij nu al de 4e eigenaar en mogelijk staat hij ergens te koop. Zou de huidige eigenaar de voorgeschiedenis kennen?

PeTeR

Re: Wie rijdt met GR-NR-83? Was ooit bijna total loss

ID66 schreef:

Zou de huidige eigenaar de voorgeschiedenis kennen?

PeTeR

Misschien maak je nu wel iemand héél chagerijnig…

Gr Martijn

Of heel erg blij;

Je zult er maar in rondrijden….. Ik zou teruggaan naar de verkoper en de koop ontbinden als de schade niet gemeld is…

Overigens zouden dergelijke (gevaarlijke ?) wrakken na uitbetaling door de verzekering verplicht geschredderd moeten worden naar mijn mening…

Een ernstig gewond dier verlos je ook uit z’n lijden

Mag je er niet vanuit gaan dat als herstel 16000 gulden kostte en de auto niet total loss was, dat het in ieder geval lang geleden is? En dat een auto die voor zoveel geld gerepareerd word, dat dat goed gebeurt? Ik denk dat er heel wat -veel- zwaarder beschadigde auto’s weer worden hersteld en vervolgens nog jaren rondrijden.

Daarom zei ik ‘dergelijke voertuigen’...

Ik geloof best dat het goed te herstellen is, maar ik geloof niet dat de auto z’n org. stijfheid ed. terugkrijgt. Niet met de gemiddelde investering door de gemiddelde opkoper van dergelijke wagens..

Maar mijn mening: Ik zou er niet met een gerust hard in rondrijden als een auto al zo’n klap op z’n kreukelzone heeft gehad…

Re: Wie rijdt met GR-NR-83? Was ooit bijna total loss

ID66 schreef:

In mijn eerste Xantia 2.0i ben ik ooit door een Berlingo onder de achterste stalen balk van een truck met oplegger geduwd. Ging vrij hard, er zat iemand heel erg niet op te letten. De Xantia zag er daarna zo uit:

   

Op de foto’s niet te zien, maar er zat zelfs een vouw in het dak boven de C-stijl. Kon destijds voor 16.000 gulden weer rijklaar gemaakt worden (mijnheer, die trekken we weer recht hoor), wat net wat minder was dan de cataloguswaarde, maar behoorlijk meer dan wat ik ervoor betaald had (bij een BMW-dealer zonder garantie). Ik heb toen dus voor het geld gekozen en een nieuwere 2.0i met weinig kilometers gekocht.

De auto zou “de handel” ingaan, maar volgens rdw.nl is deze auto in rijdbare staat. APK tot en met december 2006. Volgens mij nu al de 4e eigenaar en mogelijk staat hij ergens te koop. Zou de huidige eigenaar de voorgeschiedenis kennen?

PeTeR

Toen ik aantal jaren geleden met mn ZX Furio voor 26.000 Gulden schade had ( dagwaarde 22.000 ) is deze ook blijkbaar weer ‘opgelapt’, want zie um nog wel es rijden. Heeft nog steeds een knikje aan de linkerkant op het dak , want de dorpel was bij aanrijding zeker 40cm naar binnen geduwd ...

Er zijn bedrijven die van twee Audi’s (OK, OK…) met respectievelijk vreselijke voor- en achterschade weer 1 auto maken. Doorzagen en weer aan elkaar plakken, zeg maar. Deze auto’s zijn zelfs door de fabriek goedgekeurd en zouden dus aan alle vereisten moeten voldoen. Er kan dus een hoop, wil ik maar zeggen…

En dat gaat net zo sterk zijn als de org. draagbalken uit een stuk ?

Zal bets een gevoelskewstie zijn, maar voor mij niet zo’n wagen, hoe goedkoop ook.  Er zijn zat 2dehands auto’s….

Ik vind het eng te lezen dat er zo met auto’s omgegaan wordt, en dat er blijkbaar niks op gezegd wordt bij keuring etc.

Okee, ik ken niks van metaalconstructies, maar veilig kan het niet zijn.
‘trek hem maar weer recht’ na een perte totale… Nee, sorry, maar ik heb genoeg chemie gehad om te weten dat het metaal zijn goeie eigenschap(pen) kwijt is.

Ach, zolang een auto goed spoort ben ik blij, gaat een auto scheeftrekken dan haak ik wel af, heeft niets met veiligheid te maken, maar een auto die scheeftrekt zal ook wel banden e.d. vreten…

rocco schreef:

Ik vind het eng te lezen dat er zo met auto’s omgegaan wordt, en dat er blijkbaar niks op gezegd wordt bij keuring etc.

Okee, ik ken niks van metaalconstructies, maar veilig kan het niet zijn.
‘trek hem maar weer recht’ na een perte totale… Nee, sorry, maar ik heb genoeg chemie gehad om te weten dat het metaal zijn goeie eigenschap(pen) kwijt is.

Ach chemisch is dat niet zo’n probleem, lijkt me dat het fysisch een veel groter probleem is.

Mulder schreef:

Er zijn bedrijven die van twee Audi’s (OK, OK…) met respectievelijk vreselijke voor- en achterschade weer 1 auto maken. Doorzagen en weer aan elkaar plakken, zeg maar. Deze auto’s zijn zelfs door de fabriek goedgekeurd en zouden dus aan alle vereisten moeten voldoen. Er kan dus een hoop, wil ik maar zeggen…

Tja, het is te gek voor woorden dat dit nog steeds kan.

Kan me herinneren dat in mijn studietijd (zo’n 18 jaar geleden) dit ook met schadeauto BMW’s gebeurde die uit Duitsland ingevoerd werden en hier aan elkaar gelast werden en vlot verkocht werden.

Iedereen met een beetje gezond verstand en verstand van techniek weet dat dergelijke auto’s nooit aan de zelfde kwaliteitseisen kunnen voldoen.
Dit zegt dus iets over het kwaliteitssysteem dat ze in Duitsland voor auto’s hanteren. Goh zou dat ook de reden zijn waarom dat zelfs de Duitsers klagen dat hun auto’s (zelfs die met die sterren) niet meer de kwaliteit van weleer hebben.

Ik weet wel zeker dat als het bedrijf waar ik werk [inmiddels EN-9100 gecertificeerd (dit is wel effe wat anders dan ISO-9001)] dit soort praktijken met strukturele delen van onze gebouwde hardware zou uithalen dat we zo zonder opdrachten zouden komen te zitten. De kwaliteitseisen van NASA/ESA/JAXA en anderen zijn niet flauw; waarom dacht je dat het zo lang duurt voor dat er weer een volgende shuttle gelanceerd wordt.

Re: Wie rijdt met GR-NR-83? Was ooit bijna total loss

ID66 schreef:

Zou de huidige eigenaar de voorgeschiedenis kennen?

 

manonbridges schreef:

rocco schreef:

Ik vind het eng te lezen dat er zo met auto’s omgegaan wordt, en dat er blijkbaar niks op gezegd wordt bij keuring etc.

Okee, ik ken niks van metaalconstructies, maar veilig kan het niet zijn.
‘trek hem maar weer recht’ na een perte totale… Nee, sorry, maar ik heb genoeg chemie gehad om te weten dat het metaal zijn goeie eigenschap(pen) kwijt is.

Ach chemisch is dat niet zo’n probleem, lijkt me dat het fysisch een veel groter probleem is.

chemisch, fysisch… tja, ik bedoelde dat er op atomair/moleculair niveau ook wel verschuivingen gebeurd zijn die de (inderdaad!) fysische eigenschappen nu aanpassen

Verder spreek ik je niet tegen, want ik zie dat jij meer gestudeerd hebt dan mij

Zit net oude xantia topics door te snuffelen opzoek naar tips enzo voor mijn xant…
en kwam dit topic tegen.

De auto in kwestie heeft nueen net verlopen APK ( 25-03-2010)

Maar als je van 2 1 maakt door de boel aan elkaar te lassen is r geen probleem, mits het voertuig maar 100% recht is en goed is gelast.

Mijn oom heeft jaren lang 2 alfa’s 75 gehad die gezamelijk op de sloop lagen en gezamelijk op de weg waren, de auto was echt netjes en goed..

Maar wist je dat bijvoorbeeld (off-topic) de trekduw treinen van NS ook een aan elkaar gelaste constructie is?

de rijtuigen waar een cabine op zit zijn gebouwd uit oudere bagage rijtuigen door de kop er af te zagen en de cabine er op te lassen!

ik doel dan op DEZE rijtuigen

?