Kan iemand mij uitleggen hoe het zit met 123ignition? Welk type zouden we moeten hebben voor een 2CV6 uit 1986? uni? blauw? bruin? Ik weet het niet meer, snap er niets van.

Hoi.

Het is eigenlijk niet zo heel moeilijk; kijk ook eens op de website van 123ignition.

- De standaarduitvoering (123\2cv) voldoet al prima bij een normale “moderne” eend (dwz. een 6-je met 12 volt) als je niet gaat opvoeren, op rare brandstoffen rijden of ingewikkelde rallys rijden.
- De instelbare uitvoering (123\uni) is dus OOK geschikt voor alle andere eendmotortjes die ooit gemaakt zijn (ook hele oude op 6 volt); en bovendien heeft deze een speciale curve voor LPG en/of ethanol. Ook als je je motor wil tunen kun je beter deze nemen. Deze werkt met een bruine (visa)bobine.
- De extra-luxe uitvoering (123\evo) heeft alle eigenschappen van de uni PLUS een vacuummeter (aansluiten op een speciale plaat onder je carb) zodat hij nog beter kan bepalen wat ‘ie moet doen, zogezegd.
- Het is mogelijk dat je nog ergens een oudere standaarduitvoering aantreft MET vacuummeter; je kunt uit bovenstaande verhalen wel begrijpen wat dat doet, denk ik. Moet je dus wel die plaat voor onder de carb. erbij kopen.

Mocht je in de gelegenheid zijn om naar citromobile te gaan: daar staat 123 altijd met een stand. De uitvinder is zelf ook citrofiel, kan heel begrijpelijk uitleggen en heeft vaak aantrekkelijke beursaanbiedingen.

Zelf rij ik al jaren tevreden met een 123, en zou zeggen: zeker doen! ik wens je dan ook veel succes!

DJ.

123

Wij hebben de 123 ontsteking (basis) op onze dyane6 en ami8 break
gemonteerd, en zijn zeer tevreden.
Met de montage handleiding goed zelf te doen.

Mocht je eraan beginnen kijk dan meteen je dynamoriem even na
of deze vervangen dient te worden.

Je kan de ouwe set punten, condensator en vervroeging als reserve
meenemen mocht je toch problemen krijgen onderweg.

vr.gr roel

Ik zit er ook aan te denken er uiteindelijk op over te stappen, maar buiten de verbeterde trekkracht, hoe zit dat met verbruik. Nu zit ik op 1 op 15, wat kan ik verwachten. Ik rij wel door, niet superstevig…
En dat is een combinatie van snelweg en stadsverkeer…

123

Ik rijd zelf met de ami 8 break plusminus 1:20, de ami is wel iets meer gestroomlijnd dan een 2cv6, maar mijn vriendin rijdt ook 1 op 20 met
haar dyane 6,  dus ik denk dat 1 op 20 toch wel haalbaar is.

Succes, vr.gr roel

Dank voor de antwoorden, nu snap ik het tenminste (een beetje) Als eendje optich klaar is moet dit er dus zeker opkomen

Waar wordt het allemaal verkocht? Is er nog verschil in prijs?

Ik hueb een 123 ontsteking liggen. Nagelnieuw, nooit gebruikt, zit nog in de doos. Heb ik toen voor 120 euro gekocht. Echter, ik wil 123 ontsteking met vacuumvervroeging. De mijne mag je wel overkopen.

Van ontsteking heb ik niet veel verstand, maar ga naar de site http://www.123ignition.nl en dan naar het forum en stel daar je vraag. Het antwoord laat even op zich wachten, dat wel ...

Volgens mij heb je een pb

Jij ook

Jij weer

Tis geen tennis

Maar ik hou op met meldingen te maken van PB’s. Er verschijnt -als het goed is- wel een pop-up.

Binnenkort 123ignition in huis Nu alleen nog ff het eendje afmaken

Zowel in mijn deudeuche als in de Ami zit een 123 ignition van de eenvoudigste soort. Voldoet uitstekend.

Zou zeggen iets meer koppel, wat soepeler geworden, maar aan de andere kant lijkt ‘t ook of er aan het toerenbereik geen eind meer komt…, het gevaar bestaat wellicht dat je te ver gaat doortrekken zo lekker wil i toeren maken.

Wat voor een eend ook een aanrader is…, een buis van het ventilatorhuis naar het luchtfilter, zoals ook de Dyane en de Ami dat hebben. Hiermee wordt de eende moter nog een stuk soepler. Je moet daarna vermoedelijk wel wat grotere sproeiers in de carbu monteren, om “stotteren” te voorkomen.

Zowel met de eend als met de Ami is 1 op 20 geen uitzondering, maar ik jaag de toerentallen niet hoog op en rij slechts bij hoge uitzondering op een snelweg.

De 123 zou inprincipe tot 7000 toeren gaan, dit lijkt me voor je blokkie niet zo verstandig maar toch…

Deejee schreef:

- De instelbare uitvoering (123\uni). Ook als je je motor wil tunen kun je beter deze nemen. Deze werkt met een bruine (visa)bobine.

hier ga je helaas de mist in…
de uni werkt met de gewone standaard zwarte bobine.
beide eenden thuis hebben m er in zitten. en we (pa en ik) zijn er tevreden over…

dat tunen moet je met een korrel zout nemen…
alle instellingen staan op 8 graden voorontsteking.
mss dat het per motortype qua toerentel verschilt weet ik niet.
Mijne staat op de standaard setting, moet m nog zetten op de juiste… kan dan pas zeggen of er verschil inzit.

T.

Tom Duckpower schreef:

dat tunen moet je met een korrel zout nemen…
alle instellingen staan op 8 graden voorontsteking.

Zitten er geen verschillen in de toerental afhankelijke vervroeging? Datgene wat bij de conventionele onsteking wordt verzorgd door het centrifugaalmechanisme.