Wat is de procedure voor het vervangen van de achterste veerbollen? Heb de voorste al vervangen en dit ging heel gemakkelijk, maar de achterste zaten nogal ingebouwd. Is dit gemakkelijk zelf te doen en zo ja, wat moet ik hier allemaal voor loshalen? En is er speciaal gereedschap voor nodig?

De achterveerbollen vervangen in niet moeilijk, je doet dit als volgt:

Zet de wagen op “blokken” voor en achter dan in de laagste stand, voordat je de achterwielen verwijderd hef je deze omhoog met een hefboom tot dat je de wagen iets ziet lichten (dit om de veercilinders leeg te krijgen) even aanhouden om de olie de tijd te geven,je doet dit met beide wielen 1 voor 1.
Dan verwijder je de wielen en de afdekplaten van de schijven, vervolgens maak je de spanband om de veercilinder los en verwijder deze.
Je zet een grote griptang om de veercilinder de tang moet tegen de draairichting van de schroefdraad van de veerbol in steunen tegen een vast punt van het chassis of draagarm.
Vervolgens kap je de veerbol los met een platte steenbeitel,als je ziet dat hij gelost is duw je met de veerbol de veercilinder zover mogelijk ineen.
Je kan hier best een breekijzer tussen de bollekant van de veerbol en zijn steunpunt in het chassis steken en zo wringen om de veercilinder ineen te doen schuiven.
Als dit gebeurt is heb je ruimte om de veercilinder met veerbol langs de veerbol zijde iets uit het chassis te halen zodat je de bol er kan afschroeven.
De nieuwe of gevulde bollen zet je zo hard mogelijk vast met de hand , de rest wijst zich zelf uit.

Succes

Bedankt voor je uitleg! Nog twee onduidelijkheden: Moet zowel de voor- als de achterkant op bokken? En moet ik het drukventiel op de voorraadbol ook losdraaien, zodat ‘ie van druk afgaat?

Ik ken de constructie niet exact, maar ligt de cilinder niet los als de druk eraf is, of is dat niet bij een CX. Als dit wel zo is dan zou ik niet de bollen losdraaien met drukloos systeem want dan kun je de leidingen kapot draaien. Bij losse veercilinders eerst in de hoogste stand, dan de bollen een slag losdraaien, daarna verder zoals TRXke zegt. Maar ik zeg al, ik ken de constructie niet uit mijn hoofd. Verder kun je toch niet zo bij de bollen, dan moet toch eerst wat slopen? De veerbollen achter zitten toch ingebouwd in het subframe?
Voor is iig makkelijker

trxke schreef:

De achterveerbollen vervangen in niet moeilijk, je doet dit als volgt:

Zet de wagen op “blokken” voor en achter dan in de laagste stand, voordat je de achterwielen verwijderd hef je deze omhoog met een hefboom tot dat je de wagen iets ziet lichten (dit om de veercilinders leeg te krijgen) even aanhouden om de olie de tijd te geven,je doet dit met beide wielen 1 voor 1.
Dan verwijder je de wielen en de afdekplaten van de schijven, vervolgens maak je de spanband om de veercilinder los en verwijder deze.
Je zet een grote griptang om de veercilinder de tang moet tegen de draairichting van de schroefdraad van de veerbol in steunen tegen een vast punt van het chassis of draagarm.
Vervolgens kap je de veerbol los met een platte steenbeitel,als je ziet dat hij gelost is duw je met de veerbol de veercilinder zover mogelijk ineen.
Je kan hier best een breekijzer tussen de bollekant van de veerbol en zijn steunpunt in het chassis steken en zo wringen om de veercilinder ineen te doen schuiven.
Als dit gebeurt is heb je ruimte om de veercilinder met veerbol langs de veerbol zijde iets uit het chassis te halen zodat je de bol er kan afschroeven.
De nieuwe of gevulde bollen zet je zo hard mogelijk vast met de hand , de rest wijst zich zelf uit.

Succes

Leek mij ook al!  bij de xantia en bx moet je de wagen eerst in de hoogste stand zetten , en de bollen laten “schrikken”  dan helemaal zakken en losdraaien.

René van Maren schreef:

Leek mij ook al!  bij de xantia en bx moet je de wagen eerst in de hoogste stand zetten , en de bollen laten “schrikken”  dan helemaal zakken en losdraaien.

Omdat ze ingebouwd zitten kan dat niet. De bol kan niet naar achteren zoals bij andere modellen.

Je houdt de grote griptang op de veercylinder om de leiding niet te mollen. Netter is om de leiding eraf te sleutelen. Meer werk maar wel veiliger. Ook bij het naar voor schuiven van de unit kan je je leiding knakken..

Kijk, dat is duidelijk…

Maar de kans is waarschijnlijk ook vrij groot dat ik die leiding mol bij het loshalen, of niet?
Als ik die leiding loshaal moet ik waarschijnlijk ook ontluchten?

ik heb gehad dat de leiding helemaal vastgebakken zat in de veercylinder en dus afbrak!   (stalen wartel in aluminium draaien en 20jaar laten zitten is vragen om problemen) probeer dus zonder de leiding te demonteren de bollen te vervangen en als je de veerbol loshaalt, maak je ook meteen het hydraulisch systeem öpen” altijd ontluchten dus…...

Apprentice schreef:

Maar de kans is waarschijnlijk ook vrij groot dat ik die leiding mol bij het loshalen, of niet?
Als ik die leiding loshaal moet ik waarschijnlijk ook ontluchten?

Staalborstel, en kruipolie in de aanslag!  verder altijd een leiding-ring sleutel gebruiken!

Gewoon een beetje met beleid terugdrukken dus. En die tang er goed op houden. Er zit speling genoeg in die leiding om ‘m heel te houden?

ik gebruik die methode al 10 jaar en heb nog nooit een leiding gebroken of losgehaald om de bollen te wisselen.

De truk is om de griptang zo te zetten dat als je de bol los kapt dat de veercillinder niet kan draaien.

Er zit genoeg speling op de leiding om de veercillinder met bol iets uit het chassis te halen.

OK! Gaan we proberen.
Misschien nog even een domme vraag, maar het ontluchten na afloop gebeurt gewoon via de ontluchtingsnippels van de remmen?

Paar keer in de hoogste stand en laagste stand, stuur links om rechts om
Moet de baan doen. Voor de zekerheid kan je remmen achter ontluchten. Kan nooit kwaad!

OK. Bedankt!

makkelijker is gaat het als je over een luchtbeitel beschikt.

Je zet de luchtbeitel op de veercilinder thv de aansluiting van leiding, neemt een platte botte beitel en zet die er tegen aan, zodat je met de klok meedraait. Je laat de boel nu schrikken en binnen 10 seconden is de bol los. Werkt op alle modellen.
Het punt is wel vaak dat de leidingen in een slechte staat zijn en hoe voorzichtig je ook bent, er toch vaak eentje sneuveld.