metro2005 schreef:

Ijs schreef:

metro2005 schreef:

Mijn GTI is ook 1,5 seconden sneller op de 100 dan autoweek wil doen vermoeden.

Ligt er maar net aan wel jaar he..?

Ik heb de langzame (met kat) 

Vind het altijd nog typisch, zo even uit me hoofd doet 16v mk1 er 7,9 sec over en GTI 8,5 sec..serie 3 heeft 16v mk2 met 9,6 en gti doet er meen ik iets van 10,5 over? Maar een GTi type 2 is dus sneller dan 16v mk2..is dit citroen logica?

metro2005 schreef:

Ik heb de langzame (met kat) 

*Langzaam* zei je ? ops:

Pff…ik vond die gewone (ex) 1.9 TZI van mij al een scheurijzer, die de straatstenen er letterlijk uittrok.

Heb nog nooit met een 16V gereden, maar zo te lezen moet je daarin last hebben van een paar G’s als je vol gas wegtrekt.

Bram schreef:

metro2005 schreef:

Ik heb de langzame (met kat) 

*Langzaam* zei je ? ops:

Pff…ik vond die gewone (ex) 1.9 TZI van mij al een scheurijzer, die de straatstenen er letterlijk uittrok.

Heb nog nooit met een 16V gereden, maar zo te lezen moet je daarin last hebben van een paar G’s als je vol gas wegtrekt.

Nja langzaam tussen haakjes
Ding vliegt er als een raket op anabolen vandoor als ik gas even intrap

Dat idee heb ik dus helemaal niet…   En dat terwijl miojn BX technisch toch helemaal in orde is…(Niet gebaseerd op eigen mening al deel ik die wel )

Nadeel van de 16v is dat de echte prestatie’s pas komen bij 4500toeren…

De NL-versie verschilt nog wat kennelijk….

Bij zijn introductie was de BX een revolutionaire wagen, en werd door Carl Hahn, de toenmalige CEO van Volkswagen genoemd als “de in theorie beste auto”.

Dit vind ik wel een prachtige quote, vooral omdat ik er zo mee eens ben waarschijnlijk

metro2005 schreef:

Ik heb de langzame (met kat) 

Nou weg met die kat!

Ik rij als jaren zonder   verschil bij mij was dat tie wat vlotter van werd.

BANZER schreef:

metro2005 schreef:

Ik heb de langzame (met kat) 

Nou weg met die kat!

Ik rij als jaren zonder   verschil bij mij was dat tie wat vlotter van werd.

We moeten ook een beetje om het milieu denken he
Bovendien wil ik wel graag dat ie door de CO meting komt bij de apk.

En @ SZ, dat vind ik dus juist zo heerlijk aan de 8v motoren, trekken heerlijk vanuit een laag toerental. Rijdt ook heerlijk met bv een zware aanhanger of caravan. 16v motoren hebben inderdaad pas bij een hoog toerental hun volle potentieel beschikbaar.

nou, mijn 16V gaat ie pas echt trekken vanaf 2500/3000 toeren. Komt door andere nokkenas.

Daaronder is het maar afwachten hoor. en vanaf 3000 toeren moet je je nekspieren gebruiken, tot 7500 toeren, en daarna is het niets meer. Motor is wel aan gesleuteld en dus niet origineel.

Abyssion schreef:

ach ik had eerst een ford escrot me een 1.4 nu een BX Gti het verschild wel poeh zeg maar hebben de GTi’s zonder kat 135 pk????

In elk geval 20nm meer koppel.
Pk’s weet ik zo niet, dacht ook 122.

Abyssion schreef:

ja zie je wel maar hoe komen ze dan aan 135 pk,is mn zwager in de war?

Vuile GTI:

aantal cilinders   4
kleppen per cilinder 2
cilinderinhoud 1905 cm3
boring x slag 83,0 x 88,0 mm
compressieverh. 8,4:1
max. vermogen 92 kW (125 pk)  5500tpm
max. koppel 170 Nm 4500tpm
brandstofsysteem multipoint injectie
klepbediening ohc
turbo nee
katalysator nee

Schone GTI:

aantal cilinders 4
kleppen per cilinder 2
cilinderinhoud 1905 cm3
boring x slag 83,0 x 88,0 mm
compressieverh. 9,2:1
max. vermogen 90 kW (122 pk)  6000tpm
max. koppel 150 Nm  3000tpm
brandstofsysteem multipoint injectie
klepbediening ohc
turbo nee
katalysator geregeld

Theoretisch gezien wordt je dus dik genaaid met een schone auto