Ik ben op zoek naar een hobby gs. Nou heb ik een GS club 1220 gezien maar weet niet precies wat daar de kenmerken van zijn. Het mooiste vind ik:
- toerenteller,
- vergrootglas snelheidsmeter,
- de achterlichten met chromen rand,
en de rest wat daar bij hoort. Wie kan me vertellen naar welk type ik dan moet zoeken? Als er motorisch iets mis mee is, is het repareren goed zelf te doen? Ik ben technisch goed onderbouwd.

moet je dus al zeker naar een serie 1 model zoeken. Tot september 1976.

zoek dan meteen naar een 1220 club, dan heb je ook de wat luxere versie, met wat meer vermogen

Bedenkt wel dat de motoren niet erg sleutelvriendelijk zijn. Om b.v. de bougies te vervangen ben je snel 3 keer zo lang bezig als bij een normaal blok. Ook lekken vele GS blokken, om nieuwe ringen te plaatsen zal het blok er echt uit moeten, zo ook voor bijvoorbeeld de remklauwen.
“Even” klepjes stellen zal je ook tegenvallen. Er is bijna geen werkruimte aan de zijkanten van het blok.
Maar er staat natuurlijk tegen over dat je dan wel het lekkerst klinkende blok in het vooronder hebt, die ooit door Citroën van de band af is gekomen!

Succes met je zoektocht!

patje74 schreef:

Bedenkt wel dat de motoren niet erg sleutelvriendelijk zijn. Om b.v. de bougies te vervangen ben je snel 3 keer zo lang bezig als bij een normaal blok. Ook lekken vele GS blokken, om nieuwe ringen te plaatsen zal het blok er echt uit moeten, zo ook voor bijvoorbeeld de remklauwen.
“Even” klepjes stellen zal je ook tegenvallen. Er is bijna geen werkruimte aan de zijkanten van het blok.
Maar er staat natuurlijk tegen over dat je dan wel het lekkerst klinkende blok in het vooronder hebt, die ooit door Citroën van de band af is gekomen!

Succes met je zoektocht!

Het is dus een aardige uitdaging om een reparatie uit te voeren. Leuk!
Het enige nadeel is dat ik totaal geen ruimte heb om te klussen aan een auto. Mijn Vespa wil nog wel, dat kan in de schuur. We hebben maar 1 parkeerplaats per woning in onze wijk. Ik ga wel op zoek naar een GS die niet al te veel werk heeft. Ik wil er natuurlijk wel in kunnen rijden. Maar er mogen wel een paar dingen aan gebeuren.

Ik heb ook al gekeken naar Franse auto’s om te importeren. Is het echt zo dat een GS uit bijvoorbeeld zuid Frankrijk minder roestig is? Of ligt dat aan het onderhoud. Het lijkt mij dat alles staat en valt met goed onderhoud.

mathijs schreef:

Ik heb ook al gekeken naar Franse auto’s om te importeren. Is het echt zo dat een GS uit bijvoorbeeld zuid Frankrijk minder roestig is? Of ligt dat aan het onderhoud. Het lijkt mij dat alles staat en valt met goed onderhoud.

Dat klopt helemaal. Auto’s uit Frankrijk zijn vaak beter. Of ze motorisch beter zijn, hangt echt wel van het onderhoud af. Maar ik heb liever een strakke body met een brak blok, dan andersom!
Kijk hier trouwens eens >>> klik!

patje74 schreef:

mathijs schreef:

Ik heb ook al gekeken naar Franse auto’s om te importeren. Is het echt zo dat een GS uit bijvoorbeeld zuid Frankrijk minder roestig is? Of ligt dat aan het onderhoud. Het lijkt mij dat alles staat en valt met goed onderhoud.

Dat klopt helemaal. Auto’s uit Frankrijk zijn vaak beter. Of ze motorisch beter zijn, hangt echt wel van het onderhoud af. Maar ik heb liever een strakke body met een brak blok, dan andersom!
Kijk hier trouwens eens >>> klik!

ik denk dat je daar wel gelijk in heb..
motor wisselen kan misschien nog wel binnen 1 a 2 dagen, als je weet wat je doet.

body bewerken kost veel tijd, zeker als je daarna nog moet spuiten.

Die site is bekend. Het enige nadeel is wel dat het helemaal in Frankrijk is. Is zo’n rot eind rijden om naar een auto te kijken die dan toch niety zo mooi is al gehoopt.

arjan_verkade schreef:

motor wisselen kan misschien nog wel binnen 1 a 2 dagen, als je weet wat je doet.

Ik zat te denken om, als het nodig is, een 2e motor op de kop te tikken en die te reviceren zodat die in de auto kan.

mathijs schreef:

Ik zat te denken om, als het nodig is, een 2e motor op de kop te tikken en die te reviceren zodat die in de auto kan.

Dat is een heel goed plan. Ik heb hier ook een reserve blok + C-matic bak liggen.
Ik wilde deze in de zomer klaar maken, zodat ik mijn huidige incontinente blok er voor kon verruilen. DIe zou daarna aan de beurt komen. Mar ik moest zo nodig aan een ander project beginnen….