Mijn vriendin heeft een BX cannes, met het welbekende 1360cc TU blok.

Nu start en loopt dat ding als een zonnetje. Alleen is het zo jammer datíe nogal veel zuipt. Ik krijg de indruk dat ie ook wat olie verbrand. Da’s niet het ergste, want zo veel hoeft er niet bij, maar vooral die benzine….

Ik zat zelf te denken: Rondje onsteking, kleppen stellen, beurtje geven, carterontluchting doorblazen enz.

Nog tips?? Ervaringen??

choke??

hel1 schreef:

choke??

kan alleen als het een K1H is dus met Carb

maar wel een goed punt

ja ik weet niet zo veel van die kleine blokkies hè? ik ben meer van de grote blokken en de bijbehorende prestaties in een bescheidener carosserie..

hel1 schreef:

ja ik weet niet zo veel van die kleine blokkies hè? ik ben meer van de grote blokken en de bijbehorende prestaties in een bescheidener carosserie..

Ik wel iets meer

aangezien het om een cannes gaat vermoed ik een injectie ...

maar wat is hoog verbruik?? 1 op 10 ??
Wat voorn olie zit erin??
In welke staat is de injectie??

de diverse vraagbaken geven overigens meer 14 types met carburateurs, maar dit gaat off topic

hel1 schreef:

de diverse vraagbaken geven overigens meer 14 types met carburateurs, maar dit gaat off topic

nog heel even oftropic:
de Bx 1400 carb is geleverd op het kantel blok (150)
en op de K1H (dus mijn blokkie) dat is een Tu blok met een carb..

verder zijn de TU uitvoeringen voor zover ik weet allemaal injectie

(bij de BX)
(AX GTI heeft ook Carb uitvoeringen)
(AX sport is dubbele carb maar 1300cc)

Een Cannes heeft volgens mij een injectiemotor. Hoe is de lambdasonde?

Had m’n zusje ook een keer last van met haar 205 1.1 accent (vergelijkbare motor).
Bij haar was er een vacuumslang los/lek waardoor de “choke” constant aanbleef.

Het gaat idd om injectie. Alle cannes hebben standaart injectie. WYD noemt een leuk punt, zal eens even rommelen.

Re: Zuipende 14TU

Thijsvandebles schreef:

Ik zat zelf te denken: Rondje onsteking, kleppen stellen, beurtje geven, carterontluchting doorblazen enz.

Nog tips?? Ervaringen??

Lucht, oliefilter en verse olie spreekt voor zich.

Nieuwe verdeelkap+rotor, neem hiervoor geen inmitatie, maar origineel Ducellier bij de dealer.
Monopoint-gasklephuis demonteren en schoonmaken, meestal zit hier ook een hoop rotzooi in.

Alle stekkertjes op en rondom het injectiehuis schoonmaken en met contactspray inspuiten, daar gaat de motor ook mooier van lopen.

Re: Zuipende 14TU

ZX1.4i schreef:

Thijsvandebles schreef:

Ik zat zelf te denken: Rondje onsteking, kleppen stellen, beurtje geven, carterontluchting doorblazen enz.

Nog tips?? Ervaringen??

Lucht, oliefilter en verse olie spreekt voor zich.

Nieuwe verdeelkap+rotor, neem hiervoor geen inmitatie, maar origineel Ducellier bij de dealer.
Monopoint-gasklephuis demonteren en schoonmaken, meestal zit hier ook een hoop rotzooi in.

Alle stekkertjes op en rondom het injectiehuis schoonmaken en met contactspray inspuiten, daar gaat de motor ook mooier van lopen.

Roken of een hoog olieverbruik kan overigens ook met veels te veel benzine in de cylinder te maken hebben, of met verdunde olie door benzine-lekkage in de olie via de benzinepomp. Dan loopt het oliepeil op.

Verse olie is sowie so een must maar dat weet je wel.

Re: Zuipende 14TU

karel schreef:

benzine-lekkage in de olie via de benzinepomp. Dan loopt het oliepeil op.

Verse olie is sowie so een must maar dat weet je wel.

benzine pomp zit in de tank…Dus als die lekt, zal het wel niet in het carter terecht komen….

Re: Zuipende 14TU

Thijsvandebles schreef:

karel schreef:

benzine-lekkage in de olie via de benzinepomp. Dan loopt het oliepeil op.

Verse olie is sowie so een must maar dat weet je wel.

benzine pomp zit in de tank…Dus als die lekt, zal het wel niet in het carter terecht komen….

 

Owja, het is zo’n injectiedoos inderdaad….