Ik ben me wat aan het verdiepen in Turbo’s, iets wat nogal onbereikbaar leek, lijkt nu na wat uitzoeken een stuk realistischer te worden. Ik wil graag mijn Bx 19 Diesel voorzien van een Turbo. Ik kies hier bewust voor ipv van een 18 TD omdat ik weet dat ik een goeie motor bezit en er meer potentie inzit voor tuning naar mijn idee(circa 100 PK), scheelt overigens ook in de aanschaf van het blok. Mijn ervaring met motor in- en uitbouw zijn nog sumier maar wil dit graag gaan aanpakken.
Nu zijn er wat vragen?
Klopt het dat ik uitlaatspruitstuk en turbo kan gebruiken van de 18TD?
Is het verstandig om een andere(grotere?) intercooler te nemen en deze voor te plaatsen?
Hoe kan ik het beste aanpakken met oliekanaal voor de turbo? , aangezien er waarschijnlijk geen aansluiting op het blok zit hiervoor..
Ik zou zelf een schade 1.8TD nemen en alles overzetten, dit voorkomt een hele hoop moeilijkheden achteraf.
WYD schreef:Ik zou zelf een schade 1.8TD nemen en alles overzetten, dit voorkomt een hele hoop moeilijkheden achteraf.
Over deze conversie is al vaker geschreven. Misschien kun je met de zoekfunctie ook nog wel wat terugvinden.
Wat WYD zegt is het handigst. Intercooler hoeft niet zo perse groter en het is veel handiger als het bovenop de kop kan dan voor de radiateur (ik spreek uit ervaring). Tevens heb je een TD brandstofpomp nodig.
Een TD heeft ook een grotere waterpomp in het blok, oliesproeiers voor zuigerbodemkoeling en mogelijk een andere oliedruk (voor de turbo) dus het is niet zomaar even een conversie. En dan nog is het maar de vraag hoe lang zo’n 19 D onderblok het houdt.
Je kan het natuurlijk wel gewoon proberen, maar als je echts wilt hebben waarmee je lang en probleemloos vooruit kan, zou ik een echte “native” 19 TD blok nemen en daar de accesoires bij gebruiken van een 18 TD.
Een turbodiesel heeft onder andere ook een dubbele koelfan voor de motor zitten, volgens mij ook nog een andere tellerunit.
mpostma schreef:
Je kan het natuurlijk wel gewoon proberen, maar als je echts wilt hebben waarmee je lang en probleemloos vooruit kan, zou ik een echte “native” 19 TD blok nemen en daar de accesoires bij gebruiken van een 18 TD.
WYD schreef:Een turbodiesel heeft onder andere ook een dubbele koelfan voor de motor zitten, volgens mij ook nog een andere tellerunit.
Het ziet er idd uit dat het gemakkelijker zou zijn om voor een ander blok te kiezen, wat ik dan wel weer vrapant vind is dat de 18TD en de nieuwere 19 TD beide 90 pk leveren (ongetwijfeld verschil in Nm’s..) Dat er een andere motor in gaat komen is wel zeker, vraag is alleen wanneer en welke . En een bestaande TZD Turbo te kopen zie ik niet zo zitten. Ik zal nog eens verder wat research doen naar zo’n project…19 TD uit Xantia is misschien een idee
WYD schreef:Een turbodiesel heeft onder andere ook een dubbele koelfan voor de motor zitten, volgens mij ook nog een andere tellerunit.
Geen andere tellerunit. Koelfans (vergeet de andere relais aansturing ook niet trouwens) klopt idd.
Ijs schreef:mpostma schreef:
Je kan het natuurlijk wel gewoon proberen, maar als je echts wilt hebben waarmee je lang en probleemloos vooruit kan, zou ik een echte “native” 19 TD blok nemen en daar de accesoires bij gebruiken van een 18 TD.
WYD schreef:Een turbodiesel heeft onder andere ook een dubbele koelfan voor de motor zitten, volgens mij ook nog een andere tellerunit.
Het ziet er idd uit dat het gemakkelijker zou zijn om voor een ander blok te kiezen, wat ik dan wel weer vrapant vind is dat de 18TD en de nieuwere 19 TD beide 90 pk leveren (ongetwijfeld verschil in Nm’s..)
Zeker verschil in Nm. 19 TD is 196 Nm, 18 TD is 180 Nm. De 19 TD heeft veel meer koppel onderin en dus weinig last van een turbogat, wat wel een manco is van de 18 TD. Met flinke belasting (caravan de berg opsleuren) zie je dat de 19 TD veel minder roet produceert dan de 18 TD. Een 19 TD draait dus wat makkelijker en is prettiger in de omgang.
Dat is een van de redenen dat ik een 18TD niet zie zitten, zonder turbo weinig motor. 19 is toch stukje sterker. Ik wil geen snelheidsrecords breken maar wil toch wel een nette 10-11 sec halen voor 0-100.
Toch maar eens kijken of die 25 TD een beetje past
Ijs schreef:Dat is een van de redenen dat ik een 18TD niet zie zitten, zonder turbo weinig motor. 19 is toch stukje sterker. Ik wil geen snelheidsrecords breken maar wil toch wel een nette 10-11 sec halen voor 0-100.
Vergeet niet dat een tzd-turbo ook een andere versnellingsbak heeft, waardoor je minder toeren maakt op de weg.
Enne…..ook al heeft de 1905 TD motor een beter koppel, ze hebben wel beiden 90 pk.
1905 TD : max. koppel 196 Nm 2250tpm
1.8 TD : max. koppel 180 Nm 2100tpm
Succes verder met ombouwen….je kunt zeker niet wachten totdat Renz z’n groene TZD-turbo wegdoet ?
Bram schreef:Ijs schreef:Dat is een van de redenen dat ik een 18TD niet zie zitten, zonder turbo weinig motor. 19 is toch stukje sterker. Ik wil geen snelheidsrecords breken maar wil toch wel een nette 10-11 sec halen voor 0-100.
Vergeet niet dat een tzd-turbo ook een andere versnellingsbak heeft, waardoor je minder toeren maakt op de weg.
Enne…..ook al heeft de 1905 TD motor een beter koppel, ze hebben wel beiden 90 pk.
1905 TD : max. koppel 196 Nm 2250tpm
1.8 TD : max. koppel 180 Nm 2100tpm
Succes verder met ombouwen….je kunt zeker niet wachten totdat Renz z’n groene TZD-turbo wegdoet ?
Pk’s zegt uiteindelijk niet heel veel, Nm’s wél! HDi is ook leuk, maar dat is misschien een beetje to much. Het is op het moment nog even een spinsel wat en hoe, maar behoefte aan wat extra vermogen is er wel omdat ik veel op de snelweg zit. Blijkt nu dat ik in 9 weken al 10 000 km rheb gereden, met gem van 50k per jaar is wat vermogen onder je kont niet weg
Totaal aantal Berichten: 27929
Geregistreerd: 21-09-2004
- CX 25 GTi Turbo 2
- ID/DS 23 IE Pallas Mécanique
- C5 3.0 V6 HDi Exclusive
Ijs schreef:Bram schreef:Ijs schreef:Dat is een van de redenen dat ik een 18TD niet zie zitten, zonder turbo weinig motor. 19 is toch stukje sterker. Ik wil geen snelheidsrecords breken maar wil toch wel een nette 10-11 sec halen voor 0-100.
Vergeet niet dat een tzd-turbo ook een andere versnellingsbak heeft, waardoor je minder toeren maakt op de weg.
Enne…..ook al heeft de 1905 TD motor een beter koppel, ze hebben wel beiden 90 pk.
1905 TD : max. koppel 196 Nm 2250tpm
1.8 TD : max. koppel 180 Nm 2100tpm
Succes verder met ombouwen….je kunt zeker niet wachten totdat Renz z’n groene TZD-turbo wegdoet ?
Pk’s zegt uiteindelijk niet heel veel, Nm’s wél! HDi is ook leuk, maar dat is misschien een beetje to much. Het is op het moment nog even een spinsel wat en hoe, maar behoefte aan wat extra vermogen is er wel omdat ik veel op de snelweg zit. Blijkt nu dat ik in 9 weken al 10 000 km rheb gereden, met gem van 50k per jaar is wat vermogen onder je kont niet weg
dan is een HDi ook niet verkeerd, die zijn veel zuiniger
ben benieuwd hoever je komt
en vergeet geen foto’s te maken
veel succes!
Ijs schreef:
Pk’s zegt uiteindelijk niet heel veel, Nm’s wél!
Dat is niet helemaal waar: van PK’s (kW’s)kun je namelijk met de juiste overbrenging altijd alle Nm’s maken.
Als de PK’s (kW’s) er niet inzitten, dan zou je maar zo een bult niet op kunnen komen.
denk eraan: kW=Nmxn (ofwel vermogen is koppel maal toerental)(en ik zit nu een paar constanten mis, vandaar dat ik ook niet definieer waarin ik het toerental uitdruk )
als je een bult op wilt, of gewoon wilt optrekken (versnellen) heb je vermogen nodig, geen koppel.
Wat natuurlijk niet wil zeggen dat een auto niet veel prettiger rijdt als hij een groot koppel kan leveren bij een laag toerental dan wanneer hij daar een hoog toerental voor nodig heeft.
Bram schreef:
1905 TD : max. koppel 196 Nm 2250tpm
1.8 TD : max. koppel 180 Nm 2100tpm
is het verkeerd te zeggen dat de 1.9 minder toeren zal draaien om zijn 90 pk te halen tov. de 1.8? pk is toch combinatie van rpm en Nm dacht ik
de 1.9 zou zuiniger kunnen zijn
Benz C200D break elegance 2004, 2*Saab 9-5 SE estate 2.0T 2000, Renault Matra Avantime 2.2dci privilege 2*2003, Renault Twingo Kuifje 1.2 2002, Porsche 944/1 1984, Honda Jazz 1.4 idsi 2005, Honda Camino 1986, Lexus ct200h 2017
paso schreef:Bram schreef:
1905 TD : max. koppel 196 Nm 2250tpm
1.8 TD : max. koppel 180 Nm 2100tpm
is het verkeerd te zeggen dat de 1.9 minder toeren zal draaien om zijn 90 pk te halen tov. de 1.8? pk is toch combinatie van rpm en Nm dacht ik
de 1.9 zou zuiniger kunnen zijn
Ik wil het nog wel een keer herhalen: ik heb met zowel een BX 19 TZD TURBO als met diverse normale TZD TURBO’s gereden.
mpostma schreef:
Zeker verschil in Nm. 19 TD is 196 Nm, 18 TD is 180 Nm. De 19 TD heeft veel meer koppel onderin en dus weinig last van een turbogat, wat wel een manco is van de 18 TD. Met flinke belasting (caravan de berg opsleuren) zie je dat de 19 TD veel minder roet produceert dan de 18 TD. Een 19 TD draait dus wat makkelijker en is prettiger in de omgang.
Edit: qua verbruik maakt het weinig uit (met dezelfde bak).
was gewoon een vraag (een bemerking die bij me op kwam) , de 1.9 zou dan minder snel last sleet hebben ...
Benz C200D break elegance 2004, 2*Saab 9-5 SE estate 2.0T 2000, Renault Matra Avantime 2.2dci privilege 2*2003, Renault Twingo Kuifje 1.2 2002, Porsche 944/1 1984, Honda Jazz 1.4 idsi 2005, Honda Camino 1986, Lexus ct200h 2017
Dat zeg ik niet, want de bakverhoudingen van de ferrarie zijn voor dat doel gewoon ruk!
Zet je er een andere bak achter, wordt het een ander verhaal.