Dat denk ik niet. Als de Picasso 5-zit ongeveer evenveel zal kosten als een 307-8 Break (is de SW niet een luxeversie) dan denk ik niet dat er veel mensen geneigd gaan zijn om de Peugeot te kopen. Maar dan moet de prijs (heel belangrijk ) op het niveau van Peugeot komen.

Ik vind het jammer dat ze er idd geen V6 inzetten (of de 2.2 HDi 173pk) om een beetje concurrentie te bieden aan de andere sportieve concurrenten. De Picasso was ook al ondergemotoriseerd (begin: 1.6i 90pk, 1.8i 16V 118pk & 2.0HDi 90pk).

eviltwin schreef:

Bart-xsara schreef:

Hoi ik weet niet of deze vraag ook in dit draadje thuis hoort, maar komt de c 4 ook nog in een (normale) break uitvoering ? Want na het verdwijnen van de xsara break is er nu geen alternatief meer in dit segment bij citroën. Of heb ik dat mis?

Er is in de aanloop naar de introductie van de C4 altijd gezegd dat de Picasso 5-zitter de rol van C4 break (Xsara break opvolger) zou overnemen.

Ik kan me voorstellen dat er met een andere rijpositie van de Picasso tov de gewone C4 (is die er?) er nogal wat aanpassingvermogen van de overstappende Xsara break rijders gevraagd wordt. In mijn optiek zou dit een vergissing zijn. Zo jaag je klanten op termijn naar de 308 SW

je gaat zeker klanten verliezen.
sommige particulieren kunnen zich wel aanpassen.
maar er rijden ook zat Xsara breaks voor bedrijven, dan is iets anders vaak geen optie.
ja een jumper of berlingo. maar das toch ook weer iets anders dan een break..

edit: je kan overigens natuurlijk ook weer klanten winnen door de mensen die een 7 zitter nodig hebben aan te spreken

ik vond de xsara picasso alles behalve mooi maar deze heeft wel wat…
ja ik vindt hem mooi lol lol

arjan_verkade schreef:

eviltwin schreef:

Bart-xsara schreef:

Hoi ik weet niet of deze vraag ook in dit draadje thuis hoort, maar komt de c 4 ook nog in een (normale) break uitvoering ? Want na het verdwijnen van de xsara break is er nu geen alternatief meer in dit segment bij citroën. Of heb ik dat mis?

Er is in de aanloop naar de introductie van de C4 altijd gezegd dat de Picasso 5-zitter de rol van C4 break (Xsara break opvolger) zou overnemen.

Ik kan me voorstellen dat er met een andere rijpositie van de Picasso tov de gewone C4 (is die er?) er nogal wat aanpassingvermogen van de overstappende Xsara break rijders gevraagd wordt. In mijn optiek zou dit een vergissing zijn. Zo jaag je klanten op termijn naar de 308 SW

je gaat zeker klanten verliezen.
sommige particulieren kunnen zich wel aanpassen.
maar er rijden ook zat Xsara breaks voor bedrijven, dan is iets anders vaak geen optie.
ja een jumper of berlingo. maar das toch ook weer iets anders dan een break..

edit: je kan overigens natuurlijk ook weer klanten winnen door de mensen die een 7 zitter nodig hebben aan te spreken

je weet nooit hoe let loopt, wij hebben een grote klant die al jaren breaks rijdt, begonnen met BX, ZX en Xsara, stappen nu over op C4. Er zijn tal van veranderingen op allerlij gebied die een break voor dat bedrijf overbodig maakt, Nam de vertegenwoordiger vroeger zelf de spullen mee, nu is het van belang dat er meer klanten worden bezocht.. en hebben ze een grotere bestelwagen die de spullen weer bezorgt.

oldenhage schreef:

arjan_verkade schreef:

eviltwin schreef:

Bart-xsara schreef:

Hoi ik weet niet of deze vraag ook in dit draadje thuis hoort, maar komt de c 4 ook nog in een (normale) break uitvoering ? Want na het verdwijnen van de xsara break is er nu geen alternatief meer in dit segment bij citroën. Of heb ik dat mis?

Er is in de aanloop naar de introductie van de C4 altijd gezegd dat de Picasso 5-zitter de rol van C4 break (Xsara break opvolger) zou overnemen.

Ik kan me voorstellen dat er met een andere rijpositie van de Picasso tov de gewone C4 (is die er?) er nogal wat aanpassingvermogen van de overstappende Xsara break rijders gevraagd wordt. In mijn optiek zou dit een vergissing zijn. Zo jaag je klanten op termijn naar de 308 SW

je gaat zeker klanten verliezen.
sommige particulieren kunnen zich wel aanpassen.
maar er rijden ook zat Xsara breaks voor bedrijven, dan is iets anders vaak geen optie.
ja een jumper of berlingo. maar das toch ook weer iets anders dan een break..

edit: je kan overigens natuurlijk ook weer klanten winnen door de mensen die een 7 zitter nodig hebben aan te spreken

je weet nooit hoe let loopt, wij hebben een grote klant die al jaren breaks rijdt, begonnen met BX, ZX en Xsara, stappen nu over op C4. Er zijn tal van veranderingen op allerlij gebied die een break voor dat bedrijf overbodig maakt, Nam de vertegenwoordiger vroeger zelf de spullen mee, nu is het van belang dat er meer klanten worden bezocht.. en hebben ze een grotere bestelwagen die de spullen weer bezorgt.

als ik naar mijn vader kijk die rijdt nu een Xsara break type 2 gewoon voor prive gebruik.
dit is na de ZX (5 deurs) zijn 2de Xsara break, welke hij allebei heeft gekocht zonder proefrit!
op dit moment weet hij nog niet wat er nu gaat komen

misschien is het niet een al te grote groep die twijfelt, maar aan de andere kant heb ik hier alleen al op het forum de vraag al vrij vaak voorbij zien komen of er een break komt.

Geen break aangezien dit de broedermoord op Peugeot betekent (die op hun beurt geen compacte monovolume in het gamma hebben!)

ik merk dat bij de gewone c4 het grote gemis is dat de auto zo’n lage instap heeft. de klanten kring van citroen zijn over het algemeen toch wat oudere mensen (met alle respect). en die willen zoals de trend nu ook is wat hoger zitten, de c4 5drs heeft dat niet en de xsara picasso is op dit moment wat gedateerd.

de c4 picasso is veel beter in staat klanten op te vangen die voor een break kiezen omdat het design etc van deze tijd is en qua gadgets veel op de gewone c4 lijkt.

de xsara picasso kan klanten voor een c4 break niet opvangen die auto’s schelen te veel qua uiterlijk en rij eigenschappen. eigenlijk heeft zo’n picasso model meer voordelen als een break—> ruimer, hoger, goochelen met stoelen etc.

nou ja de verkoopcijfers moeten het laten zien, het wordt wel weer eens tijd voor een top10 model bij citroen.

Sep schreef:

ik merk dat bij de gewone c4 het grote gemis is dat de auto zo’n lage instap heeft. de klanten kring van citroen zijn over het algemeen toch wat oudere mensen (met alle respect). en die willen zoals de trend nu ook is wat hoger zitten, de c4 5drs heeft dat niet en de xsara picasso is op dit moment wat gedateerd.

de c4 picasso is veel beter in staat klanten op te vangen die voor een break kiezen omdat het design etc van deze tijd is en qua gadgets veel op de gewone c4 lijkt.

de xsara picasso kan klanten voor een c4 break niet opvangen die auto’s schelen te veel qua uiterlijk en rij eigenschappen. eigenlijk heeft zo’n picasso model meer voordelen als een break—> ruimer, hoger, goochelen met stoelen etc.

nou ja de verkoopcijfers moeten het laten zien, het wordt wel weer eens tijd voor een top10 model bij citroen.

Niet zozeer de lage instap lijkt een probleem,eerder de laagduikende voorruit imo.

Ik dacht zoals het er nu voorstaat,het gamma enorm gecompliceerd wordt : oude Picasso tot 2008,nieuwe 5 plaatser Picasso in januari 2007,nieuwe 7 plaats C4 Picasso oktober 2006 en rekening houdend met de prijs komt daarbovenop de C8 al gauw om de hoek kijken.Veel sterkte voor de verkopers toegewenst!!

wat houd die electronische 6 bak in???
en dus als ik het goed begrijp kun je geen gewone handgeschakelde krijgen op de 2.0? 

www.jvdb.tk schreef:

wat houd die electronische 6 bak in???
en dus als ik het goed begrijp kun je geen gewone handgeschakelde krijgen op de 2.0? 

‘t is een robotbak met een automatische koppeling, een automatische modus en schakelflippers. Een test van de C4 berline was redelijk positief, alleen de automatische modus is wat traag. Maar zelf schakelen met de flippers is veel sneller dan de sensodrive, terwijl het verbruik veel beter is dan met een echte automaat (met koppelomvormer)

Sep schreef:

ik merk dat bij de gewone c4 het grote gemis is dat de auto zo’n lage instap heeft. de klanten kring van citroen zijn over het algemeen toch wat oudere mensen

een lage instap duidt op een lage zitpositie en zijn genoeg rijders die dat wel kunnen waarderen. Als ik zo hoog wil zitten als in een Picasso dan ga ik wel in een busje, vrachtauto, op de bok van een postkoets of op een barkruk zitten

De C4 moest nu juist voor wat verjonging zorgen.

Ik zit hier de gegevens eens even te bekijken van de picasso 7-zitter..
Ik hoop dat de 5-zitter toch wat sneller word…

Ik heb namelijk het gevoel dat het nogal een zware slome auto word die 7 zitter..

mijn vader’s C5 word zeer waarschijnlijk opgevolgd door de C4 Picasso 7-zitter (eind 2006)..

maar het prijs verschil tussen een C5 en een C4 Picasso is wel erg klein, sterker nog in een vergelijkbare uitvoering is de C5 goedkoper:

C4 Picasso (7)
[list]1.8 16v Ambiance, €29000,—
2.0 16v Ambiance, €31100,—
[/list:u]

C5 Berline
[list]1.8 16v Ligne Prestige, €28200,—
2.0 16v Ligne Prestige, €29500,—
[/list:u]

C5 Break
[list]1.8 16v Ligne Prestige, €29300,—
2.0 16v Ligne Prestige, €30600,—
[/list:u]

is op zicht niet zo gek de c4 is totaal nieuw terwijl de c5 er al weer een tijd er is dus prijzen zijn niet helemaal te vergelijken

Video van de C4 Picasso op autotelegraaf:

http://autotelegraaf.nl/vanonzeredactie/?dir=autovideo

citroenc2 schreef:

is op zicht niet zo gek de c4 is totaal nieuw terwijl de c5 er al weer een tijd er is dus prijzen zijn niet helemaal te vergelijken

de Picasso is ook een 7 zitter en voor een ander publiek bedoeld als de C5.