Koppakking was goed. Veel kleine en groterer scheurtjes vnl tussen de kleppen. 1 cilinder had water gemaakt.
Maar zoals ik eerder schreef, was al ruim 2 jaar een hogere druk in t systeem. Garage hier heeft bij een andere 2.5 ooit 10 bar int systeem gemeten. Zou er door de radiateurdop uitgelaten meoten worden.
Moet ik er wel bij zeggen dat dit gebeurde toen mij eega de auto meehad. Dit let iha niet echt op metertjes, dus weet niet hoe lang ze doorgereden is.

Jaap

Citroenbx schreef:

was in dit XM geval de koppakking erdoor(waardoor druk in het koelsysteem komt) of was de kop toen al gescheurd, wat dus ook voor overdruk zorgt…

Ik denk dat het in het algemeen een kwestie is van goed onderhoud, als je koppakking erdoor is NIET doorrijden, kop laten vlakken en afpersen…

mja, het zijn en blijven speculaties hé

Citroenbx schreef:

als het onmiddelijk is na het uitkomen wel, maar nietmeer na 15jaar

Er zullen toch in het bijzonder met diesels wel mensen zijn die meer rijden dan 5 a 10.000 km/jaar en hun auto enige tijd houden?

Ook bij mijn Range Rover werkte de overdrukklep van de radiateurdop niet dus ging de kachel lekken.
Zou dat klepje wel gewerkt hebben dan was oververhitting ontstaan door koelvloeistofgebrek en was er dus een lampje gaan branden (letterlijk).

Dit lijkt toch op een verkeerd ontworpen gietstuk.

Jaaps schreef:

Koppakking was goed. Veel kleine en groterer scheurtjes vnl tussen de kleppen. 1 cilinder had water gemaakt.
Maar zoals ik eerder schreef, was al ruim 2 jaar een hogere druk in t systeem. Garage hier heeft bij een andere 2.5 ooit 10 bar int systeem gemeten. Zou er door de radiateurdop uitgelaten meoten worden.
Moet ik er wel bij zeggen dat dit gebeurde toen mij eega de auto meehad. Dit let iha niet echt op metertjes, dus weet niet hoe lang ze doorgereden is.

Jaap

Citroenbx schreef:

was in dit XM geval de koppakking erdoor(waardoor druk in het koelsysteem komt) of was de kop toen al gescheurd, wat dus ook voor overdruk zorgt…

Ik denk dat het in het algemeen een kwestie is van goed onderhoud, als je koppakking erdoor is NIET doorrijden, kop laten vlakken en afpersen…

mja, het zijn en blijven speculaties hé

jk schreef:

Citroenbx schreef:

als het onmiddelijk is na het uitkomen wel, maar nietmeer na 15jaar

Er zullen toch in het bijzonder met diesels wel mensen zijn die meer rijden dan 5 a 10.000 km/jaar en hun auto enige tijd houden?

ja, idd dat zou dan toch “doorgegeven” moeten geweest zijn, maarja, een terugroepactie zullen ze er niet voor doen…

was na de eerste pagina wel hoopvol geworden, misschien toch een 2.5td kopen, maar nu ben ik weer beland waar ik reeds was, namelijk in de veronderstelling dat een 2.5td kopen geen goed idee is….

goed onderhoud, koelsysteem controleren enzo, denk dat het dan wel best doenbaar moet zijn.

Je krijgt er een hele hoop voor terug.

De 2.5td loopt zoveel mooier als de 21td. Dit is daarbij echt een trekker.

En ik ben ook van mening dat bij netjes onderhoud en warmrijden het best goed moet komen. Kan best zijn dat de auto van Jaap S een prod. foutje had.

Simmetje schreef:

Je krijgt er een hele hoop voor terug.

De 2.5td loopt zoveel mooier als de 21td. Dit is daarbij echt een trekker.

En ik ben ook van mening dat bij netjes onderhoud en warmrijden het best goed moet komen. Kan best zijn dat de auto van Jaap S een prod. foutje had.

maar dit geeft geen zekerheid dat het niet gebeurd

het is bekent dat de koppen kapot gaan,waardoor is niet didelijk en wanner alsmede hoevaak ook niet,

wel weten we dat een revisie kop 1000,- kost kant en klaar.
ook is bekent dat deze nieuwe koppen niet meer stuk gaan,
dus 2.5 kopen lekker genieten, en 1000,- veilig stellen voor eventueel een nieuwe kop.

ik heb zelf mijn eerste 2.5 zes week gehad, toen werd het water verbruik zo hoog dat ik er elke 100kmt 1 liter bij moest gooien.
men had mij gewaarschuwd voor de kop van dit type, nu ben ik behoorlijk eigenzinnig dus toch maar de 2.5 aangeschaft de kop was al stuk toen ik hem kocht, maar ja de verkoper GARAGE GEMERT in alphen aan de Rijn zij dat hij 100% inorde was en das moeilijk te controleren.
toen ik thuis kwam moest er al water bij, hij zij dat hij dit probleem nooit had gehad!! “JAJA”.

maar goed, dit ter zijde.

ik heb mijn 2de XM in de pruis gekocht weer een 2.5, geweldig!!!!

slechts 116.000 gelopen, ik kan je verzekeren het is een formidabele wagen, op geen kant na te vergelijken met een 2.1

onder meer door de balansas aan de motor voelt het alsof je in een benzine rijd.
er trilt niks!!! het enige wat ik erg jammer vind, is dat er geen automaat van te krijgen is.

Interessant stukje tekst, vooral dit:

razor schreef:

ook is bekent dat deze nieuwe koppen niet meer stuk gaan.

Je bedoeld dus de gereviseerde koppen?
Dan is het nogal duidelijk dat het gewoon de de jaren vervuiling (afbrokkelen van de schuif in het expansievat) zijn die hoofdverdachte worden.

iig ik durf het te riskeren, wie niet waagt niet wint…

als je mensen (geen citrofielen) naar hun mening over ons geliefde merk vraagt, krijg je steevast te horen “dat rijd wel mooi maar veel problemen met die onbetrouwbare vering”

waar komt dit uit voort?

als je het aantal citroens bekijkt dan kun je stellen dat er geen nederlanders zijn die niet iemand kennen met een citroen.
als nou van elke 100 citroen’s 1% een keer een probleem met het veersysteem heeft gehad dan heeft zo’n merk al gauw de naam van slecht veersysteem.
wat men echter vergeet te vermelden in deze verhalen is de oorzaak van het euvel.

in nagenoeg alle gevallen kun je dit terug leiden naar ondeugdelijke reparaties of vervangen van niet veersysteem gerichte onderdelen,
zoals handremkabels, uitlaten en dergelijke, vaak zijn deze reparaties er de oorzaak van dat er een hd leiding doorschuurt waardoor het systeem het begeeft, een garage zal een onwettende klant dit nooit toegeven.
maar doodleuk de kapotte onderdelen vervangen.

ik denk dat gezien het geringe aantal 2.5 motoren er maar een paar door slecht behandelen kapot hoefen te gaan, waardoor er al gesproken word van een slechte motor.

de cx 2.5 turbo 2 motor, heeft de naam dat de cylinder wanden scheuren,
ik heb in totaal zo’n 800.000 kmt met 4 verschillende t2 gereden,
en nooit 1 probleem met de motor van deze gehad, wel een keer een gescheurde kop, maar dat was zelfs bij citroen bekent.
en daarvan was ook de oorzaak te achterhalen.

razor schreef:

<snip>
wel een keer een gescheurde kop, maar dat was zelfs bij citroen bekent.
en daarvan was ook de oorzaak te achterhalen.

Wat was de oorzaak en hoe heeft men die achterhaald?

bij de cx waren er stalen bruggen in de kop meegegoten tussen de cylinders,
doordat de motor warm word en weer afkoelt zit je met verschillende uitzettings co-efficienten wat resulteerde in scheuren tussen de beide metalen.

waardoor de koppen gingen/gaan lekken.

het advies is dus ook om bij een gescheurde t2 kop een normale kop van een ongeblazen versie te monteren, je bent dan compleet van dit probleem af.

wat betreft de nieuwe koppen, voor zover mij bekent is de laatste serie van de 2.5 uitgerust met aangepaste koppen, een en ander werd mij verteld door diverse leveranciers van gereviseerde en nieuwe koppen.
deze worden in spanje gemaakt/gereviseerd.

en naar verluid hebben deze niet meer het scheur probleem.
mar dat kan natuurlijk ook komen omdat dan in de meeste gevallen ook de rommel uit het expansievat niet meer aanwezig is….

ken je toevallig de fabrikant naam? dan is het wel makkelijk te herkennen.