?.................

Dat bougiekabels niet allemaal even langs zijn is logisch, aangezien vanuit de verdeler de afstand naar bougie 1 langer is dan 4. In geval van gelijke lengtes moet je alles wegwerken.

Begin eerst maar eens met de bougies!

Sorry dat ik nu pas reageer, maar ben internationaal chauffeur, dus alleen de weekends thuis, vandaar. Dat de motor naadloos onbelast loopt komt zoals ik al probeerde uit te leggen omdat de motor dan niet hoeft te trekken dus weinig nodig heeft om te blijven lopen.
Bobine niet te vinden zeg je, zit er op de cilinderkop een kap met 4 kabels of 5? Bij 4 heb je een zogeheten dis-bobine, bij 5 volg je de ene kabel die niet naar een cilinder loopt en kom je vanzelf bij de bobine uit.
Verschillende lengtes van de kabels heeft geen invloed, je zou wel met een weerstandsmeter (ohm meter) kunnen checken of er geen breuk in een van de kabels zit, oneindige weerstand betekend een breuk = niet goed dus. Voor het overige, lees mijn vorige post nog eens rustig door, als er kreten in staan die abracadabra voor je zijn zijn er vast nog wel meer mensen hier die het je willen uitleggen.

Succes verder

de bobine zit in de verdeler, electronisch magneti-marelli systeem dus…
er steken nu gepaste bosch bougies in, geen verandering…

Paulus Kampert schreef:

Ik zelf heb een diesel. Ik had ook als ie koud is of lage toeren dat ie wat schokt. Voor diesel had ik dieselreiniger gekocht en v-power getankt. Wat ik ontdekt is dat met v-power het schokken verdwijnt.

Ik tank in mijn 19TGD break met 340KKm op de teller nu een half jaar VPower diesel; bij de roettest haalde hij een K-waarde van 0.2. Hoe bedoel je “maakt schoon”?

hij is verkocht dus mag toe

is grootse onzin maar veel plezier ermee