Gefeliciteerd

ziet er goed uit

eviltwin schreef:

Lucas Unger schreef:

Zo’n tweespaaks stuur is inderdaad van het tussenmodel. Gelijk met de introductie van dit stuur is de lichtschakelaar een schuifschakelaar op de richtingaanwijzerstengel geworden. Voorheen was dit een vrij grote draaiknop onder de richtingaanwijzerstengel.

Het tussenmodel is gevoerd van modeljaar 1993 tot modeljaar 1995 oftewel van organummers 5624 t/m 6383

Groet,

L

Die schuifschakelaar voor de koplampen zat al op de allereerste Ambiance modellen, onze V6en hebben nooit iets anders gehad

Dat is vreemd, ik zal het nog eens nazoeken.

Groet,

L

Dat is vreemd, ik zal het nog eens nazoeken.

Heel vreemd, ik heb een originele Ambiance met aparte draaiknop voor het licht..

Er is in ieder geval geen enkel verband tussen het uitrustingsniveau en de positie van de lichtschakelaar. In de tijd dat de lichtschakelaar een aparte draaiknop was bestond ook de mogelijkheid voor radiobediening OF bediening van de cruise control op het stuur. Toen de lichtschakelaar is verhuisd naar de linker richtingaanwijzerstengel is de cruise control veranderd in een extra stengel uit het gat waar voorheen de draaiknop voor het licht zat.

Groet,

L

Lucas Unger schreef:

Er is in ieder geval geen enkel verband tussen het uitrustingsniveau en de positie van de lichtschakelaar. In de tijd dat de lichtschakelaar een aparte draaiknop was bestond ook de mogelijkheid voor radiobediening OF bediening van de cruise control op het stuur. Toen de lichtschakelaar is verhuisd naar de linker richtingaanwijzerstengel is de cruise control veranderd in een extra stengel uit het gat waar voorheen de draaiknop voor het licht zat.

Groet,

L

Nou dat klopt dan nog steeds niet met mijn ervaring. De 2 Ambiances in het register onder mijn naam (YZ-09-YH, en XZ-91-YS) hadden beide geen cruise control of radio-bediening op het stuur maar wel een schuifschakelaar.

Ik had eerlijk gezgd nog nooit zo’n draaischakelaar gezien tot ik vorig jaar de foto’s zag van een ander forumlid.   ik dacht nog wat ziet dat er raar uit

Blijven toch boeiende auto’s, die Citroëns. Ik heb nog even in de fiches gekeken en daar staat dat de losse draaiknop is toegepast op alle modellen t/m Orga nr. 5655, dat is 2 Mei 1992. Er staat echter ook in dat vanaf organummer 5592 het tweespaaks stuur is gemonteerd, dat zou 29 Februari 1992 zijn. Volgens mij klopt dat niet helemaal.

Groet,

L

Uit de XM folder van augustus 1989, knop 20

Lucas Unger schreef:

Blijven toch boeiende auto’s, die Citroëns. Ik heb nog even in de fiches gekeken en daar staat dat de losse draaiknop is toegepast op alle modellen t/m Orga nr. 5655, dat is 2 Mei 1992. Er staat echter ook in dat vanaf organummer 5592 het tweespaaks stuur is gemonteerd, dat zou 29 Februari 1992 zijn. Volgens mij klopt dat niet helemaal.

Groet,

L

Mijn vorige XM kwam uit januari ‘92 en had een 1 spaaks stuurwiel en ronde dikke schakelaar voor de verlichting. M’n huidige komt uit november ‘92 en heeft de lichtschakelaar in de raw zitten + een 2 spaaks stuurwiel. In ieder geval leek het stuurwiel nog nooit van z’n plaats geweest te zijn, tot ie afgelopen vrijdag plaats moest maken voor een 1 spaak van leder. Over de raw met schakelaar kan ik niet met 100% zekerheid zeggen of ie origineel. Niks wijst er iig op dat het niet zo is.

De kabelboom achter het dashboard is voor het type met de draaiknop anders dan voor de schuifschakelaar dus dat ombouwen lijkt me vrij zinloos en onwaarschijnlijk. Je zult in jouw XM waarschijnlijk de originele configuratie hebben gehad.

Groet,

L

Precies. En daarbij komt, dat itt de schakelaar in de raw die ronde dikke schakelaar van zeer degelijke kwaliteit is. Dus het zaakie ombouwen ivm een defecte schakelaar is ook vrijwel uitgesloten.

Allen bedankt voor de positieve reacties   Ik kon niet eerder beantwoorden omdat ik het druk heb met mijn studie en zaterdags verdien ik wat bij in een Citroën garage. Met de veiligheidsdag nog de hele dag bezig geweest, mijn XM heb ik al eerder zelf gecheckt.

Op de foto`s was mijn XM al aan het zakken, maar de rijhoogte aanpassing was noodzakelijk ten eerste voor het oog en ten tweede voor het comfort. Er was teveel demping en de overschakeling naar de sportstand trad sneller in dan nu. Verder werkt de Diravi ook een stuk lichter en sneller doordat de stuurstangen rechter staan en minder wrijving ondervinden. Er is meer tegendruk voelbaar en komt sneller in de middenstand terug.

De voorraadbol zat op 30bar ipv 62bar en de remaccu zat op 0bar, die was in de 13 jaar nog nooit vervangen . Er waren wel beitel sporen op de bol, maar die zat erg vast en dus nooit getest/vervangen geweest. Ik moest de drie leidingen losmaken van het blokje en de bol met blokje demonteren om vervolgens in de werkbank de bol van het blokje te kunnen draaien. De vriend waarvan ik de XM gekocht heb was erbij en herkende de remaccu montage van zijn CX GTI Turbo2 en zei dat ik het geheel wel moest demonteren en hij heeft me perfect geholpen.
Nu slaat de HD pomp veel minder in en er is meer remdruk voelbaar in het rempedaal.

Verder wat betreft mijn XM is het inderdaad het tussenmodel met het tweespakig stuurwiel en de lichtschakelaar in raw bediening. Er komt wel een met leer bekleed eenspakig stuurwiel voor in de plaats, omdat het puur Citroën is en dan kan ik ook de knoppen op het dashboard zien .
Mijn orgnr :6055, dus al het goede van de serie1 (design) en de vele technische verbeteringen van serie2 .

Binnenkort ga ik mijn tellerkabel (de wijzer trilt als een gek) en de koppelingskabel (bediening gaat zwaar) vervangen en zal de stoelverwarmingsknoppen bestellen. De bedrading en stekkers zijn voorbereid, met leren bekleding is het nu al koud als je s`ochtends instap. Verder ook een mooi gezicht als bijna alle dummie knoppen zijn vervangen .

Ik hou jullie wel op de hoogte als ik weer wat aan mijn XM heb geklust.

Zweefse en groeten,
Citrophile