sans-pareil schreef:

(...) IJ heb overigens een persbericht gezien waaruit bleek dat ze super 98 niet meer gingen aanbieden omdat V-Power prima was voor alle autos die op super rijden. (...)

Correctie: beter voor de omzet/winst van shell

Waar je misschien op moet letten als je op V Power diesel gaat rijden is je brandstoffilter. Als die V Power inderdaad een soort van reinigende werking heeft vermoed ik hetzelfde effect als met biodiesel (die ook een sterk reinigende werking kan hebben!). Ik weet niet meer waar ik dat gelezen had, maar er wordt aangeraden om na zo’n 1000 km rijden op biodiesel je brandstoffilter te vervangen, omdat deze te veel verstopt raakt. Misschien dat dit effect in wat mindere mate ook optreedt bij V Power diesel…

Vandaag even gepraat met mijn leraar bedrijfswagentechniek:

Het stuk gaan van de injectoren kan komen door verkeerde verbrandingen en hebben als gevolg dat de injector stuk gaan met als gevolg dat er stukjes afbreken die in de cilinder terecht komen en daar is bij een indirect ingespoten diesel geen ruimte voor, dus motorschade als gevolg.

Mij is ook verteld dat 98 eruit gaat. Hoe moet dat nu met mn ami?
Moet ik compressie verlagende middelen gaan toepassen om pingelen te voorkomen?

Super 98 is ongeloode benzine dus dat gooi je sowieso al niet in je Ami mag ik hopen. Verkoop van gelode benzine is verboden tegenwoordig dus moet je handmatig loodvervanger bijmiepen. En dan ga je toch lekker bij Esso of wat anders tanken

EDIT: verhaal aangepast aan EU verbod

Nee die lood vervanger gooi ik er al bij hoewel ik aan de kleppen niks merkte de eerste 10.000 km zonder die meuk.
De DS die op gelood hoort te rijden , rijdt ook vrolijk op LPG ( zonder lood) en heeft er ook geen last van..

bogaard77 schreef:

Nee die lood vervanger gooi ik er al bij hoewel ik aan de kleppen niks merkte de eerste 10.000 km zonder die meuk.
De DS die op gelood hoort te rijden , rijdt ook vrolijk op LPG ( zonder lood) en heeft er ook geen last van..

Ik heb met mijn ‘72 DSpécial 10 jaar absoluut probleemloos op loodvrije Euro 95 gereden. Geen pingeltje, niks! DS heeft harde apart ingezette klepzetels, waardoor-ie zowel op loodvrije benzine als op gas probleemloos draait. Info bij m’n DS-dokter destijds leverde o.m. dezelfde info op. Is dus geen enkel probleem. De DS liep zelfs mooier dan de BX met zgn S6-motor die ik daarvoor had en die wel loodvrij aankon, maar zeker elke 5 tankbeurten een keer loodhoudend moest hebben, en dat kon je horen ook.

‘k geloof er geen barst van dat superplus 98 eruit gaat en vervangen wordt door V-Powerrrrrrr. Er worden nog steeds “pittige” auto’s gemaakt die 98 nodig hebben, ze lopen wel op 95, maar halen hun maximale vermogen niet.

Het is toch belachelijk als je je dure Ferrari gaat aftanken met 95 V-Powerrrrr

Ik heb het een tijdje met de V6 getankt toen je er nog 250 bonus-miles bij kreeg, maar het enige wat ik merkte dat er achteraf een injector wat minder was geworden.

Dat mens vanmiddag bij de pomp toen ik 86 liter aftikte: Je kan beter V-Power tanken hoor, dat is veeeeel zuiniger ! Ik reageerde er maar niet op, ik laat zulke mensen maar in hun waan

Ik ken iemand die toen een Rover had (heel naar, is gelukkig op mijn advies overgestapt naar Xantia Activa V6), maar goed op die rover haalde ie met een tamelijk sportieve rijstijl wel merkbaar beter verbruik op V-Power dan op Euro 95 - zoveel dat het het prijsverschil godemaakte volgens zijn berekeningen.

Wat dat super er uit betreft, ik geloof dat shell de enige is die het momenteel van plan is, en je hebt altijd octaan-verhogende middeltjes die je erbij kan gooien…

Wat mij opgevallen is dat de injector (monopoint) van de 1.4i in mijn ZX minder hard tikt bij stationair lopen met V-power. Het zijn zeker geen tikkende kleppen, want die zijn pas nog gesteld en volgens de specialist is het de injector.