reed jij vandaag om half 5 op de a2 ?bij maarheeze

citroenc2 schreef:

reed jij vandaag om half 5 op de a2 ?bij maarheeze

Dat klopt heb ik jouw gele oogjes daar ook gezien?

6000 toeren Tja als je altijd diesel rijdt dan kom je nooit in dat soort regionen. En bij mijn huidige diesel heeft het helemaal geen zin om boven de 4000 toeren uit te komen.
Enne, hoe klinkt dat 6000 toeren??
Patrick

mssl schreef:

hogervp schreef:

6000 toeren Tja als je altijd diesel rijdt dan kom je nooit in dat soort regionen. En bij mijn huidige diesel heeft het helemaal geen zin om boven de 4000 toeren uit te komen.
Enne, hoe klinkt dat 6000 toeren??
Patrick

Binnenkort weet je hoe dat klinkt en voelt Parick !

Ik neem mijn camera’s maar mee. Eens kijken hoe dat overkomt op video. En daarna maar eens mijn eerste post doen op Youtube.
Patrick

hogervp schreef:

Enne, hoe klinkt dat 6000 toeren??
Patrick

Bijna net zo leuk als 7200 toeren maar dan moet ie wel op benzine.

Nico heeft toch wat filmpjes van zijn 16V op youtube gezet dacht ik?
Dan kun je alvast een voorproefje nemen

Ik heb gisteren een tijdje met Arend Mihl gebeld (de eerste Nederlandse eigenaar van mijn 16V) en hij vertelde mij nog iets leuks er schijnt een soort vernouwing bij mijn luchtweger te zitten om de LPG met lucht te mengen. Hij vertelde dat hij die wel eens weghaalde en dat dat nog meer verschil gaf ik moet het fijne er nog even van uitzoeken maar het klinkt goed allemaal.

Mechuccio schreef:

hogervp schreef:

Enne, hoe klinkt dat 6000 toeren??
Patrick

Bijna net zo leuk als 7200 toeren maar dan moet ie wel op benzine.

Nico heeft toch wat filmpjes van zijn 16V op youtube gezet dacht ik?
Dan kun je alvast een voorproefje nemen

Ik heb gisteren een tijdje met Arend Mihl gebeld (de eerste Nederlandse eigenaar van mijn 16V) en hij vertelde mij nog iets leuks er schijnt een soort vernouwing bij mijn luchtweger te zitten om de LPG met lucht te mengen. Hij vertelde dat hij die wel eens weghaalde en dat dat nog meer verschil gaf ik moet het fijne er nog even van uitzoeken maar het klinkt goed allemaal.

Kan klopppen. De verdamper regelt uitsluitend op het vaccuum in de slang vanaf de verdamper. Botweg: hoe harder de motor zuigt aan die slang, hoe meer gas hij geeft. MAARR… de gastoevoerslang zit bij jouw 16v aangesloten voor de luchtweger. Het enige dat nog kan zorgen dat er iets van vacuum in de slang ontstaat is weerstand van het luchtfilter. Dat is wel het laatste wat je wilt voor optimale prestaties!! Vandaar dat gasmotoren ook vermogen verliezen, waar je met LPI geen last van hebt.

mpostma schreef:

Kan klopppen. De verdamper regelt uitsluitend op het vaccuum in de slang vanaf de verdamper. Botweg: hoe harder de motor zuigt aan die slang, hoe meer gas hij geeft. MAARR… de gastoevoerslang zit bij jouw 16v aangesloten voor de luchtweger. Het enige dat nog kan zorgen dat er iets van vacuum in de slang ontstaat is weerstand van het luchtfilter. Dat is wel het laatste wat je wilt voor optimale prestaties!! Vandaar dat gasmotoren ook vermogen verliezen, waar je met LPI geen last van hebt.

Kijk! zo leer ik nog eens iets ik ging er vanuit dat het vermogenverlies puur aan de calorische waarde van LPG lag, en dat je op benzine het volle pond krijgt. maar er is dus nóg meer uit te halen zo zie je maar weer dat BX rijden toch een avontuur blijft

Dat klopt. Arend is destijds nog op zoek geweest naar een mengstuk met een grotere doorstroomopening. Viel geloof ik nogal tegen om dat te vinden…

Mechuccio schreef:

hogervp schreef:

Enne, hoe klinkt dat 6000 toeren??
Patrick

Bijna net zo leuk als 7200 toeren maar dan moet ie wel op benzine.

Nico heeft toch wat filmpjes van zijn 16V op youtube gezet dacht ik?
Dan kun je alvast een voorproefje nemen

 

Ik heb 1 filmpje van de 16v op google staan. verder had ik nog 1 filmpje met een acceleratie van 0 naar 130, maar die is alleen per MSN verspreid voor zover ik weet..

EDIT, en er gaat nog een 16v filmpje rond, met allemaal foto’s en een heel kort stukje film…

ik heb ook een filmpje op internet staan, daar rijd ik 230, waar 70 toegestaan is

heb nog veel meer filmpjes, maar niet op deze pc, die staan nog op mijn pc bij mijn ouders in rotterdam.

zal een skijken of ik ze hier krijg, kan ik die ook online gooien

Doe dat maar eens
Als je webruimte nodig hebt dan geef je maar een gil!

Even wat anders

Ik heb een 6-bak geregeld voor de 16V!
Hij ligt voorlopig nog niet hier, maar wel gereserveerd. Ik moet even de knaken bij elkaar zien te harken, maar in mei gaat ie er zeker weten onder, met nieuwe koppeling, drukgroep en lager! Het is nog even uitzoeken wat ik met de aandrijfassen danwel het differentieel ga doen.
Dankzij Stoterstangen90 en Hilgert Bos weet ik nu dat de bak past, maar dat ik ofwel het differentieel van mijn huidige bak op de 6-bak moet zetten, ofwel de bakzijde van de korte aandrijfas van de peugeot om moet zetten op de as van de bx. In het laatste geval moet ik eerst een as zien te scoren. Maar dat is voorlopig van later zorg…. eerst die bak betalen

Mechuccio schreef:

Ik heb een 6-bak geregeld voor de 16V!

Interessant! Ik hoop dat je tegen die tijd zo nu en dan iets post over de voortgang en waar je allemaal tegen aan loopt? Lijkt me een zeer cool project…

BxBandit schreef:

Interessant! Ik hoop dat je tegen die tijd zo nu en dan iets post over de voortgang en waar je allemaal tegen aan loopt? Lijkt me een zeer cool project…

Reken maar ik hou dit topic ook zo’n beetje als een log bij met foto’s en dergelijk… alleen ligt mijn server nu plat

Maar goed. Wat ik tot nu toe te weten ben gekomen is dat de bak inclusief de schakelstangen zo op het blok past zonder mankeren.
Dan loop ik wel tegen het volgende probleem aan, en dat is dat het differentieel iets groter is waardoor de korte aandrijfas niet helemaal in de bak past wat natuurlijk niet goed is, bovendien zal het gaan lekken en dat willen we niet hebben. Dat geeft dan 3 opties:

- Differentieel omzetten, maar dat schijnt geen goede oplossing te zijn omdat mijn huidige diff zwakker is en er zijn vast nog redenen

- Stukje van mijn aandrijfas slijpen zodat ie wel past, maar dat lijkt me helemaal geen optie

- Aandrijfas regelen van peugeot 306GTI-6 of Xantia of ZX 2.0 16V en daarvan het bakeinde overzetten op de BX as. Dat is wat er gaat gebeuren, dus binnenkort ga ik eens struinen naar zo’n asje.

Verder verwacht ik eigenlijk geen problemen. Ik ben van plan om die bak er in een weekendje incl. nieuwe drukgroep, lager en koppelingsplaat in te hangen en foto’s maak ik gedurende het proces

Kut Kut en nog eens Kut

Ik rij net bij kennissen de straat uit, ik hoor knal en de auto loopt kut, nou heb ik vaker backfire gehad, dus dat leek me nog niet zo erg, ik had inmiddels toch al een nieuwe luchtslang, dus ik zette de motor maar op benzine met 0 verschil, hij klinkt als een grasmaaier en er is geen vermogen meer.

Ik trek de motorkap open, zie dat mijn duckttape luchtslang nof in prima staat verkeerd, maar hoor een hoop lawaai onder de cilinderkop vandaan komen, en als ik daar mijn hand bij houd, dan voel ik ook een hele duidelijke warme luchtdruk    

Met andere woorden, want ik ga nu niet op onderzoek uit (morgen 2 tentamens) ligt waarschijnlijk de koppakking ertussenuit of is er een klep of 2 naar de klote. Ik hoor verder geen rare rammeltjes dus ik houd het voorlopig maar op het eerste.

Komt de revisie die ik over 10 jaar pas wilde doen ineens wel heeeel erg dichtbij

Maar ja, ik houd van mijn menneke dus gefixed worden zal ie!!

Mechuccio schreef:

*** *** en nog eens *** 

Oeps, mein Beileid!
Maar is het niet de uitlaatspruitstukpakking die er tussenuit geblazen is? Succes met het herstel, zal hoe dan ook een beste klus wezen…