simpele vraag, slechts uit nieuwsgierigheid:
ik lees af en toe dat auto’s backfire hebben, en heb begrepen dat LPG-auto’s daar meer last van hebben (of is dat al fout?)
wat gebeurt er dan, en hoe ernstig is het?
‘t is weer tijd om iets te leren..

Onverbrand gas (benzinenevel in lucht of LPG nevel in lucht) dat verbrandt in de uitlaat.

Op 1 of andere manier (slechte ontsteking of slechte klepstelling) komt die nevel (met lucht) in de uitlaat. Daar ontbrandt het doordat het de hete uitlaat raakt of in brand gestoken wordt door hete uitlaatgassen.

Maar er zijn vast mensen die het nog veel beter en uitgebreuder uit kunnen leggen

Lelijke Eend schreef:

Onverbrand gas (benzinenevel in lucht of LPG nevel in lucht) dat verbrandt in de uitlaat.

Op 1 of andere manier (slechte ontsteking of slechte klepstelling) komt die nevel (met lucht) in de uitlaat. Daar ontbrandt het doordat het de hete uitlaat raakt of in brand gestoken wordt door hete uitlaatgassen.

Maar er zijn vast mensen die het nog veel beter en uitgebreuder uit kunnen leggen

ik hoop het want dit wist ik al

Niet in de uitlaat, maar de inlaat

Backfire ontstaat door een vroegtijdige of een naverbranding van het mengsel in het luchtinlaatsysteem van de motor. De schade die hierbij kan optreden varieert van losgeraakte en/of gescheurde (kunststof) onderdelen van het luchtinlaatsysteem tot/en beschadigde sensoren en luchtregelklep.

Kan diverse oorzaken hebben, klepspeling verkeerd, ontstekingstijdstip verkeerd waardoor het mengsel tijdens de inlaat slag al word ontstoken.

Komt relatief veel voor bij rijden op LPG, waarom dat zo is kunnen de LPG kenners hier vast wel uitleggen, als dieselaar wil ik niets met LPG te maken hebben . Motoren met verderloze ontsteking hebben er ook veel last van als de Dis-Bobine of de bougiekabels eraan slecht of kapot zijn.

maar kan een motorblok er ook aan overlijden, of is het slechts dat je een paar onderdelen moet vervangen en weer vrolijk verder kan tuffen?

hel1 schreef:

maar kan een motorblok er ook aan overlijden, of is het slechts dat je een paar onderdelen moet vervangen en weer vrolijk verder kan tuffen?

Een motorblok heeft wel zwaardere explosies te verduren, hooguit kan je je hele inlaattraject vernietigen

..en we worden steeds wijzer..

maar waarom hebben LPG auto’s er meer last van??

omdat lpg veel langzamer verbrand, kan nog steeds vuur in de cilinder zitten als de inlaat opent vandaar

paso schreef:

omdat lpg veel langzamer verbrand, kan nog steeds vuur in de cilinder zitten als de inlaat opent vandaar

aha!

Lelijke Eend schreef:

Onverbrand gas (benzinenevel in lucht of LPG nevel in lucht) dat verbrandt in de uitlaat.

Op 1 of andere manier (slechte ontsteking of slechte klepstelling) komt die nevel (met lucht) in de uitlaat. Daar ontbrandt het doordat het de hete uitlaat raakt of in brand gestoken wordt door hete uitlaatgassen.

Maar er zijn vast mensen die het nog veel beter en uitgebreuder uit kunnen leggen

Komt meer voor dat het in de inlaat komt dan uitlaat. Dan explodeerd je luchtfilterhuis.

En nog een reden is dat LPG (G1&G2;) bij het luchtfilter in het inlaattraject komt. Heel de inlaatslang vanaf het luchtfilter is dus bij LPG gebruik gevuld met een brandbaar gas itt rijden op benzine waarbij normaal gesproken alleen lucht in deze slang terecht komt.

citro-power schreef:

Komt meer voor dat het in de inlaat komt dan uitlaat. Dan explodeerd je luchtfilterhuis.

Geeft ook een mooie knal

ZX1.4i schreef:

citro-power schreef:

Komt meer voor dat het in de inlaat komt dan uitlaat. Dan explodeerd je luchtfilterhuis.

Geeft ook een mooie knal

Uhuh Met m’n BX 1400 (benzine!) een keer gehad, voor ‘t eerst starten na een hele lange tijd stilstaan: luchtfilter weggeblazen en bougies verschroeid.

iedere keer een luchtfilterhuis is leuk en de knal eigenlijk onbetaalbaar.

Leuk is anders…... Vaak word er een buitenstopcontactbehuizing, je weet wel zo’n waterdichte met een klepje gemonteerd op het luchtfilterhuis, zodat de overdruk kan ontsnappen.
groeten

de verbrandings snelheid van lpg [ lees mengsel van propaan en butaan]  is lager dus daar om is de temperatuur [verbrandingstemp ] altijd hoger.
hoe verlaar je anders de 10% vermogenverlies tov. benzine met minder calorische waarde
verder ook nog even zeggen dat de dieselmotor op lpg we bestaat (en ook die op stadsgas), maar inderdaad nog niet voor een personenwagen (wel bussen)

LPG ontsteken met de compressie van diesel? Ver voordat je het bovenste dode punt berijkt en de bougie voonkt is je mensel al zelfontbrand….En inderdaad verplaatst het vlamfront zich langzamer dan bij benzine. Neem een beetje H2 gas. lage calorische waarde maar ontbrandsnelheid heel erg hoog!