link naar PSA site , kies dan kopje 1994

wie weet hier meer van, ik ben namelijk wel benieuwd naar de functies op de Xm, of dit vergelijkbaar is met het VAN systeem op de C5 en of deze Xm’s nog rondrijden!

wie o wie

Pjotr ,

Als ik 1994 aanklik werkt de link niet

Groet ,

Mark

@ MarkV624
Nee, bij mij ook niet, maar als je je muis er op zet (het pijltje dan   ) komt er een venstertje tevoorschijn waar de reden van mijn vraag in staat

Het enige wat ik ervan weet, is dat het stilletjes is geprobeerd op een aantal productie-modellen in Frankrijk. Een lang leven heeft het in ieder geval niet gehad.

Overigens kom je in de fiches de term multiplexage vaak tegen

Ik heb begrepen dat er ongeveer 1000 exemplaren van het laatste bouwjaar met multiplex zijn uitgerust… de arme stakkers, je zult er maar 1 hebben; daar is natuurlijk geen onderdeel meer voor te krijgen.

Tuurlijk wel, een autofabrikant is verplicht om 10 jaar na productie nog onderdelen te leveren

ZX1.4i schreef:

Tuurlijk wel, een autofabrikant is verplicht om 10 jaar na productie nog onderdelen te leveren

1994 plus 10 jaar is 2004. Jammer maar helaas. zet u uw XM maar op de bult

Peteryed schreef:

ZX1.4i schreef:

Tuurlijk wel, een autofabrikant is verplicht om 10 jaar na productie nog onderdelen te leveren

1994 plus 10 jaar is 2004. Jammer maar helaas. zet u uw XM maar op de bult

10 jaar na productie is 2010…....

Of dat ook geldt voor een prototype, uitprobeersel achtige variant, vraag ik mij af. Er zouden er immers maar 1000 gemaakt zijn.

Maar wat is dat nou eigenlijk “Multiplexing”. :
Is het een soord Ecu!?

Een soort netwerk waarbij de “boordcomputer’ met elk component “praat”, google maar eens

Als je het zo leest lijkt het allemaal heel erg nieuw, maar in bijvoorbeeld een tv wordt deze techniek al heel lang gebruikt… zo nieuw is het dus niet…. Je zou eigenlijk kunnen zeggen dat het best wel lang geduurd heeft voordat de auto-industrie hier op grote schaal mee begonnen is.

Overigens met wat ik dagelijks meemaak in m’n werk wanneer “multiplexage” in auto’s gaat doen waar het niet voor bedoeld is, ben ik altijd weer héél blij met met m’n cx zonder die troep (excusez le mot) Bij een cx gaat het raam wel of niet open, maar bij multiplex gaan ze bijvoorbeeld spontaan open…..

Overigens noemt citroen het Multiplexage, maar meer gebruikelijk is de term CAN bus.  (Controller Area Network)
Het is natuurlijk niet voor niets dat Toyota in zijn nieuwste model de Auris besloten heeft om “op safe” te gaan en geen CAN te gebruiken. Men wil geen risco nemen hun goede naam op gebied van betrouwbaarheid te verliezen!.

pffft. stilstand is achteruitgang, de nieuwe X5 heeft alweer de opvolger van CAN/VAN in huis met nog grotere datastromen en snelheden.

Ik mag hopen dat de opvolger van de C5 dat ook krijgt, multiplexage is zooo handig.

Het werkt alleen minder goed als domoren er doodleuk accessoires in prikken (domdom ) zonder door te hebben dat ze niet met een simpel kabelboompje rondrijden.

Ook wil een slappe accu de boel wel eens in de war schoppen, maar dan heb ik liever dat je de elektrische ruiten opnieuw moet inleren, dan die aarde-ellende van een CX of Xm.

Dat vind ik een vrij betrekkelijk standpunt. Zo zie ik weinig vooruitgang in een kostenplaatje van meer dan €1000 voor het plaatsen van een trekhaak, of -zoals ik gisteren hoorde- een reparatie van €3000 voor een kapotte raammotor, vanwege multiplex en een overdaad aan digitale controlle.

Er wordt teveel doorgeslagen in het gebruiken van de nieuwste technieken, simpelweg omdat het kan. Ik zou liever zien dat het funktioneel ingezet wordt waar het nodig is. Dat zou het een stuk gebruiks- en onderhoudsvriendelijker maken.

Los daarvan, verwacht ik dat het gebruik van deze middelen de doodsteek zal zijn voor de potentiële klassiekers. Liefhebbers zullen over 15 jaar niet zelfstandig zorg kunnen dragen voor het op de weg houden van b.v. hun C6, simpelweg omdat ze de specifieke apparatuur er niet voor hebben. Ik denk dat er om die reden wel eens een hoop op de sloop zouden kunnen gaan belanden.

Ook wil een slappe accu de boel wel eens in de war schoppen, maar dan heb ik liever dat je de elektrische ruiten opnieuw moet inleren, dan die aarde-ellende van een CX of Xm

Ik wil je nog wel eens horen als een CAN auto een jaartje of 20 is, de aarde problemen zijn nog steeds niet voorbij hoor…
Een beetje water in een bijvoorbeeld een stekker van een deurmodule, of de module zelf kan heel bijzondere storingen opleveren.

Om niet meteen het hele netwerk plat te leggen worden er nu meerdere netwerken aangelegd bijv CAN HI- CAN-LOW maar goed daar kan ook weer het nodige aan stuk.

Daarbij is voor de hobbiest, het steeds lastiger om zelf wat te doen, en de dealer draait je vaak een poot uit. Dan is er wel de EOBD wetgeving die bepaald heeft dat alles wat milieugebied aangaat universeel uitleesbaar moet zijn, maar dat heeft geen betrekking op de comfortverhogende zaken waar hier over gesproken wordt….

Als de C5 in frankrijk nu al uitgeroepen is als “slechtse Citroën” ooit dan vrees ik voor de toekomst van zulke auto’s…..

Een CX is met een busje contactspray en WD 40 redelijk storingsvrij te houden…

Serge schreef:

Liefhebbers zullen over 15 jaar niet zelfstandig zorg kunnen dragen voor het op de weg houden van b.v. hun C6, simpelweg omdat ze de specifieke apparatuur er niet voor hebben. Ik denk dat er om die reden wel eens een hoop op de sloop zouden kunnen gaan belanden.

Voorlopig is de huidige-OBD uitleesapparatuur “backwards-compatible” en kan je de XM net als een C6 aan een Lexia hangen.
Ik denk niet dat het uitgangspunt van een autofabrikant de toekomstige klassieker status zal zijn, maar de huidige of toekomstige wettelijke eisen op het gebied van hulpverlening en uitlaat-emissie.