rb schreef:

België heeft officieel nooit een TGx/TZx gekend, maar tegen einde productie (‘93 / ‘94) zijn de 19RD / TGD breaks met beide typeplaatjes in zowel NL als B uitgeleverd.

Kan wel eens goed zijn ja, want een tgd heb ik maar 1 keer gezien en het liep tot het einde met de 19RD.

TG en TZ kan idd wel eens goed onbestaand hier zijn, nooit in een brochure tegengekomen, enkel een TZI break met airco en ABS ooit eens gezien, kan uiteraard import geweest zijn.

nieuw draadje misschien dan??

Citroenbx schreef:

rb schreef:

België heeft officieel nooit een TGx/TZx gekend, maar tegen einde productie (‘93 / ‘94) zijn de 19RD / TGD breaks met beide typeplaatjes in zowel NL als B uitgeleverd.

Kan wel eens goed zijn ja, want een tgd heb ik maar 1 keer gezien en het liep tot het einde met de 19RD.

TG en TZ kan idd wel eens goed onbestaand hier zijn, nooit in een brochure tegengekomen, enkel een TZI break met airco en ABS ooit eens gezien, kan uiteraard import geweest zijn.

nieuw draadje misschien dan??

Ondersteunend indirect bewijs:

Ik heb inmiddels al 2 nederlandse 19RD’s break gespot uit 1993-1994 (mijn eigen gestalde exemplaar & dat van Lucas) die met redelijk grote zekerheid uit België komen, gezien het instructieboekje met als afzender Citroën IJzerplein in Brussel whatsoever; Nederlandse autoos hebben een boekje afkomstig van Citroën Stadionplein A’dam.
Ik vermoed dat een leasemaatschappij ze goedkoop in België inkocht oid en in NL op de weg zette. De mijne is een ex-leasebak namelijk.

ja, idd, tot het laatste geleverd…

is idd Ijzerplein/Place de l’yser in Brussel

Citroenbx schreef:

ja, idd, tot het laatste geleverd…

is idd Ijzerplein/Place de l’yser in Brussel

Maar een latere 1994er BX (met vrijwel zelfde organr als de eerdere Belgische dacht ik) is wel gewoon door -en-door 19TGD, en afgeleverd aan een particulier in Nederland. Dus niet alle latere 1900 D breaks in Nederland zijn 19RD, zo simpel is het dus ook weer niet.

karel schreef:

Maar een latere 1994er BX (met vrijwel zelfde organr als de eerdere Belgische dacht ik) is wel gewoon door -en-door 19TGD, en afgeleverd aan een particulier in Nederland. Dus niet alle latere 1900 D breaks in Nederland zijn 19RD, zo simpel is het dus ook weer niet.

opzich zijn tgd en rd hetzelfde uitrustings niveau en opties enzo, niet?

maar een orga hang aan een datum vast dus in 94 leverede in België geen BX-en met orga 92 hoor

Leuk om te lezen dat de TRI al wat zeldzamer word, deze is natuurlijk niet origineel meer, maar ik wil toch gaan proberen hem zo lang mogelijk rijdend te houden.
Tot nu toe heb ik alleen maar wat kleine dingetjes ontdekt, motor en carroserie lijken nog goed, de tijd zal het leren…..

Vorige week vrijdagavond bij thuiskomst, rode lampjes aan van koelwater.
Weer bijgevuld maar na 40 kilometer zelfde probleem.

Er zat ook al enige tijd “mayonaise” in de vuldop en er kwam al flink wat witte rook uit de uitlaat, maar dat kon natuurlijk ook door het vochtige/ koude weer komen.

Weer bijgevuld en motor laten draaien en inderdaad, luchtbelletjes onderin de radiator te zien. Tja shit happens….

Morgenochtend gaat ze onder het mes. De distibutie moet in oktober dus die gaan we ook nu gelijk doen. Ook de klepseals maar even bekijken, misschien vervangen we die ook gelijk.

En maar hopen dat de kop niet gescheurd is…

Groet, Venom

Succes ermee!

Dat zijn de betere klusjes.
Gaat wel goedkomen toch? maak er maar goed veel plaatjes van!

Zal wel goed komen, ik kan er zelf niet de hele dag bij zijn , hoop dat ik er aan denk om foto’s te maken.

Vanmorgen heeft de garagist de cilinders gecontroleerd op druk, eerst leek het idd te lekken, maar uiteindelijk bleef alles toch op druk.

Daarna druk op de leidingen gezet, bij een koppeling in het blok begon het te lekken.
Ook brak er een slangklem van een kleine slang bij de radiator.

Dit gerepareerd, bijgevuld en goed ontlucht. Alles lijkt nu weer in orde.

De bovenste nivo sensor is losgenipt en de draden zijn kort gesloten, daardoor heb ik waarschijnlijk te laat ontdekt dat het vloeistof nivo te laag was ops:.
Komend weekend maar ff kijken wat er precies met die sensor is, tot die tijd goed het nivo in de gaten houden ops:  .

Groet, Venom

goed nieuws

Aiaiai, het lijkt nu echt goed fout. gisteren ging gele temperatuurlampje branden en kort daarn ook de rode. Gelijk gestopt en de motor stationair laten draaien, echter verwarming deed ook helemaal niets meer. Motor uitgezet en 10 minuten gewacht. Toen radiator voorzichtig geopend maar was nog één kokende bende.
halve liter bijgevuld en voorzichtig naar huis gereden. (ongeveer 3 kilometer van huis).
Bij thuis komst met parkeren weer alles rood op het dashboard.
kachel blijft koud en ook radiator blijft koud??? Motor is echter loeiheet.
Vanmorgen geprobeerd systeem te vullen maar zit nu al 4 liter in en er komt nog niets uit ontluchtingsschroeven. Toch zie ik nergens een lek.
Wel is m’n peilstok nu zo wit dat er niet eens meer een oliepeil te bekijken is.
Toch koppakking dus denk ik.     

Ik durf er niet meer mee te rijden nu. Iemand tips

Is dit nog te redden, andere motor erin?????
De sloop is wel m’n laatste gedachte

Het is een beetje moeilijk te zeggen zo vanaf hier achter mijn PC. Maar uitgaande van dat de motor niet is vast gelopen, zou ik gewoon de koppakking doen. Wel de kop laten vlakken dan!! Want je hebt nu grote kans dat de kop door de thermische spanning is krom getrokken. Maar zoals ik al zei, het is zo moeilijk te bepalen hier achter mijn pc….

Motor staat niet vast, heb ‘m vanmorgen nog heel even laten draaien.
Rest van de auto is ook nog in orde, wel maakt de hydropomp nu een gierend geluid bij koude motor, maar dit kan komen omdat er gisterenavond een flinke guts kokende koelvloeistof over de snaren gekomen is.

PrutsyLJ schreef:

Het is een beetje moeilijk te zeggen zo vanaf hier achter mijn PC. Maar uitgaande van dat de motor niet is vast gelopen, zou ik gewoon de koppakking doen. Wel de kop laten vlakken dan!! Want je hebt nu grote kans dat de kop door de thermische spanning is krom getrokken. Maar zoals ik al zei, het is zo moeilijk te bepa
len hier achter mijn pc….

Ik zou toch eerst maar eens beginnen met het koelcircuit te repareren… daar lijkt het nodige aan mis; verstopte radiateur of kapotte thermostaat wellicht? De radiateur heeft btw geen dop, die is van het naast de radiateur gelegen expansievat.
Dat de kachel niets doet kan komen door een dampbel die ontstaan is in het systeem, dat kan dus “gevolg” zijn.