Ook het volgende probleem zou ik graag in de groep gooien. Weer iets raars trouwens.

Mijn koppeling functioneert voor 50% van de tijd perfect. Mooi zacht aangrijpen, geen bijgeluiden en geen merkbaarspoor van slijtage.

De andere 50% echter, zit er een trilling in. Die varieert van licht merkbaar, tot enorme schokken bij het optrekken. Opmerkelijk is dat de koppeling eerst voor de helft goed aangrijpt (ik rijd dan, zoals dat hoort, weg) en pas dan, bij het verder loslaten van het pedaal om de koppeling helemaal te laten aangrijpen, gaat schokken. Hij doet het in alle versnellingen, bij warm en koud weer/motor, regen en zon, kortom daar valt geen pijl op te trekken. Steeds is het er ineens, en het is zomaar ook weer weg. Het kan verbeelding zijn, maar ik heb de indruk dat het druklager licht gonst tijdens het rijden als de kwaal er is. Als de koppeling goed werkt hoor ik niets.

Tips? Valt hier bijvoorbeeld iets aan te smeren? Bij montage van een nieuwe koppeling olie je immers de prise-as licht in, en ik weet van een niet nader te noemen Tjechisch voertuig dat het druklager regelmatig gesmeerd moet worden. Mijn theorie is namelijk, dat eens in de zoveel tijd één van de bewegende delen niet soepel over de prise-as schuift zodat de koppeling scheef aangrijpt.

Wij hebben het ook gehad met de ds zat een imitatie koppelingsplaat in   was nog niet eens versleten hebben er nieuwe in gezet (originele van luk) en probleem was weg
Maar kan ook zijn dat ie idd niet goed over de prise-as glijdt.
maar als dat bij montage goed is gebeurt heb je er normaal geen omkijken meer naar   tenzij er olie lekt in het koppelingshuis :
Hoop dat wat aan deze info hebt

Dank je wel! Olie op de plaat heb ik ook aan gedacht, maar dan zou het constant moeten zijn dacht ik. Bij mij deed het probleem zich verder voor na jarenlang goed functioneren. Die koppeling gaat al tonnen mee.

Ik zou willen dat bij mij de boel eens gewoon flink kapot gaat, dan weet ik wat me te doen staat. Die vage klachten de hele tijd….

Freek1971 schreef:

Dank je wel! Olie op de plaat heb ik ook aan gedacht, maar dan zou het constant moeten zijn dacht ik. Bij mij deed het probleem zich verder voor na jarenlang goed functioneren. Die koppeling gaat al tonnen mee.

Ik zou willen dat bij mij de boel eens gewoon flink kapot gaat, dan weet ik wat me te doen staat. Die vage klachten de hele tijd….

Je kan het ook preventief doen   straks sta je ergens onderweg en dat weet je het wel…...
afslepen door anwb die geen reet verstand hebben van Citroën en meer kapot maken dan er al kapot is

bak eraf is niet het allerergste hoor. beetje doorbikkelen met twee/drieman, heb je t zo uit elkaar.

mooi weer helpt..

Wat jij beschrijft heb ik eens gehad met eend ; de motor en de bak blen niet goed (meer) aan elkaar vast te zitten en daardoor was de koppelingsplaat schuin afgesleten.
Soms niet, soms weinig, soms heftig.
Na het vervangen van de koppelingsplaat en het goed vastzetten van de bak aan het motorblok was het natuurlijk over.

He, da’s een boeiende gedachte… prima verklaring voor het grillige van de kwaal. Morgen die verbinding tussen motor en bak maar eens controleren!

Koppelingsprobleem (trillen)

ik heb drie keer mijn bak eruit moeten halen om ook over dit probleem te komen. Uiteindelijk was het een kwestie van diafragma drukplaat erin in plaats van het oude veer assemblage. Ik heb ook het vliegwiel (nieuw type) laten slijpen en de “fork and thrust bearing” vervangen.
Hans

Hmm, da’s niet bemoedigend. Had je hetzelfde Hans? Dus soms goed en soms trillen? en zo te lezen is het bij jou nooit precies helder geworden wat het probleem was? Ik ga denk ik eigenwijs zijn en de prise-as smeren via het gat van de hefboom.

Als je een vinger drukgroep hebt kan dat de oorzaak zijn. Er blijft dan een vinger hangen en je koppeling grijpt scheef aan.
Als het optreedt in zn vrij een paar keer de koppeling intrappen en op laten komen. Verder een koppelings wissel inplannen en op zoek gaan naar een originele drukgroep! geen gereviseerde erin zetten.

BTW C5V6,  een originele plaat van LUK?

Ok, helemaal duidelijk en klinkt zeer plausibel. Inderdaad helpt krachtig “pompen”. Ik ruim wat sleuteltijd in. Dank je!

bogaard77 schreef:

Als je een vinger drukgroep hebt kan dat de oorzaak zijn. Er blijft dan een vinger hangen en je koppeling grijpt scheef aan.

Heb ooit een vingerdrukgroep vervangen, klacht was het niet goed vrijkomen van de koppeling, dus kraken met schakelen, achteruit moeilijk inschakelen.
Eerst kabel versteld, hielp te weinig/steeds minder.
Na demontage bleek een drukvinger gebroken, dus de ontkoppeling gebeurde door de twee overgebleven vingers, en dat is natuurlijk scheef en niet voldoende slag.
Vervangingsdrukgroep diafragma met bijpassende plaat en lager gekozen.
Tevens steunlager en oliekeerring vervangen (!)

FYI,

een diafragma drukgroep heeft ook een ander vliegwiel en daarmee een andere startmotor.

bogaard77 schreef:

FYI,

een diafragma drukgroep heeft ook een ander vliegwiel en daarmee een andere startmotor.

FYI (?) toch niet iets lelijks?
Is geen woord van verzonnen, heb de oude drukgroep en koppelingsplaat meegenomen naar het clubmagazijn en gereviseerd meegekregen (diafragma dus) en die paste gewoon erop…
Herinner me wel dat ik iets heb aangepast aan het druklager.

FYI For Your Info.

vlietmansje schreef:

bogaard77 schreef:

Als je een vinger drukgroep hebt kan dat de oorzaak zijn. Er blijft dan een vinger hangen en je koppeling grijpt scheef aan.

Heb ooit een vingerdrukgroep vervangen, klacht was het niet goed vrijkomen van de koppeling, dus kraken met schakelen, achteruit moeilijk inschakelen.
Eerst kabel versteld, hielp te weinig/steeds minder.
Na demontage bleek een drukvinger gebroken, dus de ontkoppeling gebeurde door de twee overgebleven vingers, en dat is natuurlijk scheef en niet voldoende slag.
Vervangingsdrukgroep diafragma met bijpassende plaat en lager gekozen.
Tevens steunlager en oliekeerring vervangen (!)

Er bestaat voor het oude type vliegwiel met vingerdrukgrope geen diafragma vervangingsdrukgroep. Als je een diafragmadrukgroep op je ID19 wil hebben zul je een nieuw model vliegwiel moeten gaan zoeken, daar hoort dan meteen een ander model startmotor bij. ook moet je een ander type druklager hebben en een andere koppelingsvork en kabel.  dat vliegwiel is te vinden op auto’s vanaf ca 1972. Als je een ID hebt van voor 1970 heeft deze een vliegwiel met minder tanden op de starterkrans en zal je een andere startmotor moeten plaatsen als je een later vliegwiel gaat monteren….